Для владельцев первых поколений Honda Accord и Prelude (1979-1983), двигатель EK1 стал символом перехода марки в более высокий класс. Это был самый большой и мощный мотор серии E своего времени, который подарил японским седанам и купе солидную динамику и комфорт. EK1 — это мотор, который объединил в себе надежность "рабочей лошадки" и экологичность технологии CVCC, став сердцем первых по-настоящему роскошных Honda.
Двигатель Honda EK1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1751
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
126 (13) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
8.8
Диаметр цилиндра, мм
77
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.1 - 8.4
Дополнительная информация о двигателе
CVCC-II, OHC
EK1: Большой объем золотой эры
EK1 — это 1.75-литровый (1751 куб.см) 12-клапанный SOHC мотор мощностью около 72–80 л.с. Как и младшие собратья, он оснащался системой CVCC с дополнительными впускными клапанами и форкамерами, что позволяло ему соответствовать экологическим нормам без катализатора. Главное преимущество EK1 — отличный крутящий момент на низких и средних оборотах, что сделало Accord и Prelude очень приятными в управлении даже с автоматической трансмиссией (Hondamatic). Блок цилиндров — прочный чугун, ГБЦ — алюминий.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель EK1 — это настоящий крейсерский мотор. Он тихий, плавный и очень ресурсный. Самый важный совет владельцам старых Аккордов: этот мотор очень не любит перегрева. Чугунный блок и алюминиевая голова имеют разное расширение, и при сильном перегреве прокладку ГБЦ пробивает моментально. Мой совет: раз в год делайте ревизию системы охлаждения — термостат и крышка радиатора должны быть в идеале. Второе — карбюратор с автоматическим подсосом. Это сложная штука, которая со временем может начать "богатить" смесь. И не забывайте регулировать клапана (их здесь 12!) каждые 30-40 тысяч км — на EK1 это залог тихой работы мотора.
Механическая часть мотора EK1 обладает феноменальным ресурсом. При использовании качественного масла эти двигатели способны проехать 350-400 тысяч километров. Коленчатый вал и поршневая группа здесь выполнены с большим запасом прочности.
Внимание
На моторах EK1 при обрыве ремня ГРМ клапана обычно НЕ гнет, но из-за наличия вспомогательных клапанов форкамеры риск повреждения рокеров или направляющих остается. Регламент замены ГРМ — 60-80 тысяч км. При замене обязательно инспектируйте состояние сальника коленвала — он часто начинает течь на больших пробегах.
Слабые места и советы мастеру
Нюансы эксплуатации ветерана:
- Вакуумные соединения: Огромное количество трубок со временем трескается, вызывая подсосы воздуха.
- Тепляки: На старых EK1 могут появляться трещины в выпускном коллекторе из-за теплонапряженности CVCC.
- Помпа: Находится в приводе ГРМ, ее заклинивание фатально для ремня. Меняйте ее превентивно!
Заключение
Honda EK1 — это великолепный представитель классической школы Honda. Он надежен, комфортен и по-своему гениален. Если вы владеете старым Accord или Prelude с этим мотором — вы обладаете автомобилем, в который вложена душа лучших инженеров эпохи Соитиро Хонды.
Где устанавливался?
Рынок: США
Honda Prelude 1978, купе, 1 поколение, SN (11.1978 - 09.1982)
Период: 11.1978 - 09.1982
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение