Двигатель Honda 20T2N

Для европейских владельцев Honda Accord (5-го и 6-го поколений) и Honda Civic конца 90-х, двигатель 20T2N стал билетом в мир дизельной экономии. Это не собственная разработка японцев, а заимствованный у британцев агрегат серии Rover L-Series. В те времена Honda и Rover плотно сотрудничали, и этот 2.0-литровый турбодизель был единственным способом для Honda закрепиться на дизельном рынке Европы до появления их собственного легендарного N22A.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1994
Максимальная мощность, л.с. 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 210 (21) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 88.9
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.3
Нагнетатель воздуха Турбина

20T2N: Британское сердце японского седана

20T2N — это 2.0-литровый 8-клапанный турбодизель с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Он оснащен системой прямого впрыска с электронно-управляемым ТНВД Bosch VP37. При мощности 105 л.с. и крутящем моменте 210 Нм, он превращал солидный Accord в очень экономичный лайнер, способный расходовать около 5-6 литров по трассе. Это простой и выносливый мотор "старой школы", который ценится за неприхотливость к качеству топлива.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 20T2N (Rover L-Series) — это классический "трактор" в хорошем смысле слова. Он шумный, вибрирует на холостых, но тянет очень уверенно. Интересно, что Honda внесла свои правки в навесное оборудование и настройки, сделав его чуть более надежным, чем на оригинальных Роверах тех лет. Самое слабое место здесь — не сам блок, а ТНВД Bosch VP37. Со временем в нем изнашивается электромагнитная часть, что ведет к плавающим оборотам и плохому запуску. Если насос живой — мотор проедет 400к+ км без особых хлопот.

Привод ГРМ здесь ременный. Важно помнить, что по регламенту замена необходима каждые 80-100 тысяч км, иначе обрыв приведет к встрече клапанов с поршнями.

Внимание
Следите за состоянием патрубков интеркулера и вакуумными трубками турбины. На возрастных машинах они часто трескаются, из-за чего турбина перестает "дуть" вовремя, машина начинает нещадно дымить черным дымом и теряет тягу. Часто владельцы думают на смерть турбины, а дело в копеечном шланге.

Проблемы и особенности "евро-хонды"

С чем сталкиваются владельцы дизельных Accord/Civic:

  • Проблемы с ТНВД Bosch VP37: На больших пробегах изнашивается позиционер, лечится чисткой или заменой на контрактный насос.
  • Течи масла: Часто сопливит из-под сальников коленвала и через патрубки вентиляции картерных газов.
  • Обрыв подушек двигателя: Из-за сильных дизельных вибраций резиновые опоры изнашиваются быстрее, чем на бензиновых версиях.
  • Затрудненный холодный пуск: Обычно виноваты свечи накала или подсос воздуха в топливную систему через старые шланги.

Похожие по объему (±200 см³):

A20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18AB20A

Ресурс и надежность

Ресурс 20T2N при должном уходе — 350 000 — 400 000 км. Чугунный блок и массивная поршневая позволяют этому мотору долго сопротивляться износу. Главное — вовремя менять масло и следить за состоянием системы охлаждения, так как перегрев может привести к трещинам в ГБЦ (хотя это случается реже, чем у конкурентов).

20T2N — это мотор для тех, кто хочет ездить на Honda, но заправляться "как на Камазе". Скромно, надежно и очень экономно.

Плюсы
  • Высокая топливная экономичность
  • Простая и изученная конструкция (легко чинится)
  • Неприхотливость к качеству дизельного топлива
  • Крепкая механическая часть двигателя
Минусы
  • Повышенный уровень шума и вибраций
  • Дорогостоящий ремонт ТНВД Bosch
  • Трудности с поиском некоторых специфических запчастей Honda-Rover
  • Слабая динамика по современным меркам

Регламент обслуживания

Для долгой жизни британского дизеля:

Процедура Интервал Примечание
Масло (10W-40 дизельное) 7 500 - 8 000 км Объем ~4.5 л. Важно использовать масло с моющими присадками.
Ремень ГРМ + Ролик 80 000 - 100 000 км Обязательная замена, клапана гнет!
Топливный фильтр 15 000 - 20 000 км Критично для здоровья ТНВД
Свечи накала перед каждой зимой Проверка работоспособности для легкого пуска
Обратите внимание
Если машина стала хуже тянуть и увеличился расход, проверьте чистоту датчика массового расхода воздуха (MAF). На этих моторах он часто загрязняется парами масла из сапуна, что сбивает показания ЭБУ.

Заключение

Honda 20T2N — это любопытный гибрид японского шасси и британского двигателя. Это надежный и очень экономичный агрегат, который позволил многим европейцам полюбить дизельные Хонды еще до наступления эры i-DTEC. Если вы нашли такой автомобиль в живом состоянии, он станет верным и очень бюджетным в эксплуатации помощником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda