Двигатель Honda F20B

Name: Двигатель F20B
Brand: Honda

Для владельцев японских Honda Accord SiR и Torneo конца 90-х, двигатель F20B стал настоящим билетом в мир высокой производительности. Это был уникальный агрегат, созданный на базе знаменитого H22A, чтобы уложиться в налоговые рамки двухлитрового объема, не потеряв при этом спортивного азарта. F20B — это "младший брат" легендарного H22, мотор для тех, кто ценит высокие обороты, взрывной подхват VTEC и легендарную хондовскую надежность в компактном формате.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 135 - 200

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5700, 136 (100) / 5600, 145 (107) / 6000, 148 (109) / 6000, 150 (110) / 6000, 180 (132) / 7000, 200 (147) / 7200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 179 (18) / 5000, 181 (18) / 4500, 183 (19) / 5000, 184 (19) / 4500, 186 (19) / 5000, 192 (20) / 5500, 196 (20) / 6600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9 - 11

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 7.2 - 8.6

Дополнительная информация о двигателе VTEC

F20B: Двухлитровый спорт и универсальность

Двигатель F20B выпускался в нескольких радикально отличающихся версиях:

F20B DOHC VTEC (Синяя крышка): Топовая версия. По сути, это "укороченный" H22A. Мощность 180 л.с. (АКПП) и впечатляющие 200 л.с. (МКПП). Высокооборотистый монстр с редлайном за 7500 об/мин.
F20B / F20B6 (SOHC VTEC): Более гражданские версии с одним распредвалом, мощностью 145–150 л.с. Предлагали отличный баланс между тягой и экономичностью для ежедневных поездок.

Все версии построены на прочном блоке F-серии с чугунными гильзами, что делает их более надежными и простыми в ремонте по сравнению с никасиловыми блоками H22.

Двигатель F20B, особенно в двухвальной версии — это великолепный агрегат. Он крутится как сумасшедший и дарит чистые эмоции. Самый важный совет владельцам SiR-версий: VTEC требует идеального давления и чистоты масла. Любой шлам в системе — и вы теряете подхват. Мой совет: лейте только топовую синтетику 5W-40 и меняйте ее каждые 5000-6000 км. Второе — система охлаждения. Двухвальная голова очень боится перегрева. И не забывайте про ремень балансиров! Если его оборвет на 7000 оборотах — мотору конец. На одновальных F20B6 следите за клапаном VTEC, его прокладка со временем течет прямо на генератор.

Механическая надежность F20B феноменальна. Несмотря на высокую форсировку DOHC-версий, при грамотном уходе эти моторы спокойно проезжают 300 и более тысяч километров. Они отлично подходят для тюнинга и свапа в более легкие кузова.

Внимание

На всех моторах серии F20B при обрыве ремня ГРМ клапана гнет ВСЕГДА! Работа по замене ГРМ здесь требует точности, особенно на двухвальных версиях. Регламент замены — 100 тысяч км, но я рекомендую менять весь комплект (ремни, ролики, помпа, сальники) каждые 80 тысяч км. Используйте только оригинальные комплектующие для высокооборотистых моторов.

Слабые места и рекомендации

Нюансы эксплуатации F20B:

Расход масла: На DOHC-версиях при активной езде в "зоне VTEC" расход масла до 500-700мл на 1000км считается нормой.
Датчик детонации: Часто выходит из строя от старости, вызывая "тупость" мотора и откат зажигания.
Течи сальников: Из-за высоких оборотов сальники распредвалов и балансира могут начать течь раньше срока.

Другие двигатели серии F20B:

F20B3 F20B6

Заключение

Honda F20B — это один из самых интересных и технологичных моторов F-серии. Он может быть как верным помощником в ежедневных поездках, так и настоящим спортивным снарядом. Если вы нашли живой F20B — берегите его, таких надежных и эмоциональных моторов больше не делают.