Двигатель Honda B20A8

Для владельцев европейских Honda Prelude 1987-1991 годов выпуска, двигатель B20A8 стал стандартным и наиболее распространенным решением. Это 2.0-литровый агрегат, который пришел на смену более ранним версиям, получив обновленную систему очистки выхлопа в соответствии с европейскими нормами тех лет. B20A8 — это мотор, который сочетал в себе умеренную мощность и традиционную для марки долговечность.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1958
Максимальная мощность, л.с. 133
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 133 (98) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 3 - 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Инжектор PGM-FI

B20A8: Рабочая лошадка европейских Prelude

B20A8 — это 16-клапанный DOHC мотор с мощностью около 133 л.с. Он оснащен системой впрыска PGM-FI и, в отличие от топового B20A7, имеет более низкую степень сжатия (9.4:1) и каталитический нейтрализатор. Конструктивно это классический представитель серии B20A с алюминиевым блоком и мокрыми чугунными гильзами, наклоненный назад на 18 градусов для обеспечения низкого профиля капота.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
B20A8 — это, пожалуй, самый спокойный и беспроблемный вариант двухвального мотора в этой серии. Благодаря умеренной степени сжатия он не так критичен к топливу, как A7, и спокойно переваривает качественный 95-й бензин. Главный совет для владельцев: следите за системой зажигания. Трамблеры на этих моторах — вещь дорогая и редкая в наши дни. Если заметили масло внутри крышки трамблера — сразу меняйте внутренний сальник, иначе масло убьет коммутатор и катушку. В остальном это мотор-миллионник при условии регулярной замены масла.

Механическая часть B20A8 очень надежна. Отсутствие системы VTEC делает ГРМ менее нагруженным, а обслуживание — более простым по сравнению с поздними моторами серии B.

Внимание
Обратите внимание на систему вентиляции картера. На B20A8 часто забивается клапан PCV, что ведет к избыточному давлению в двигателе и выдавливанию сальников. Замена клапана стоит копейки, но может уберечь вас от дорогостоящей замены сальника коленвала или распредвалов.

Проблемы и советы

На что обратить внимание:

  • Регулировка клапанов: По-хондовски — каждые 40 тысяч км вручную.
  • Ремень ГРМ: Гнет клапана при обрыбе. Меняйте вовремя (раз в 80 тысяч км).
  • Старые датчики: Возможен выход из строя датчика температуры ОЖ, что влияет на расход топлива.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Заключение

Honda B20A8 — это надежный и сбалансированный двигатель, который идеально подходит для ежедневной эксплуатации классического Prelude. Он лишен пафоса топовых версий, но взамен предлагает предсказуемость и огромный ресурс при должном уходе.