Двигатель Honda B20A

Для фанатов олдскульных "слепых" Honda Prelude третьего поколения (1987-1991), двигатель серии B20A стал настоящей легендой. Несмотря на то, что он делит название со знаменитым B20B от CR-V, конструктивно это совершенно другой мир. Это моторы "золотой эры" Honda, когда надежность и инженерная смелость шли рука об руку. Если вы видите под капотом Prelude мотор, наклоненный на 18 градусов назад — перед вами именно он, B20A.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1958
Максимальная мощность, л.с. 110 - 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5800, 140 (103) / 6000, 145 (107) / 6200, 160 (118) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 152 (16) / 4000, 173 (18) / 4000, 175 (18) / 4500, 177 (18) / 4500, 186 (19) / 5000
Степень сжатия 9.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 8.6 - 10
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

B20A: Уникальное сердце Prelude

B20A — это 2.0-литровая "четверка", которая выпускалась как в 12-клапанном (SOHC), так и в 16-клапанном (DOHC) вариантах. Главная особенность — наклон блока на 18 градусов назад для обеспечения низкого профиля капота Prelude. Это была настоящая гордость инженеров Honda, позволившая сделать машину очень приземистой и аэродинамичной. Мощность варьировалась от 104 до 160 л.с. в топовых версиях с системой PGM-FI.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
B20A — это мотор для тех, кто понимает толк в классике. У него великолепная развесовка и очень прочный низ. Но есть одна большая проблема: этот двигатель практически не имеет ничего общего с другими B-сериями (B16, B18, B20B). У него своя ГБЦ, свой блок и, что самое печальное, свои крепления. Если вы решили сделать "свап" на что-то более современное — готовьтесь к масштабным сварочным работам. В стоке же это очень ресурсный агрегат, который при правильном масле и живом ГРМ будет радовать вас десятилетиями.

Привод ГРМ здесь ременный. Особенностью является то, что помпа приводится в движение ремнем ГРМ, что делает ее замену обязательной процедурой при каждом обслуживании узла.

Внимание
Самая большая беда 3-го поколения Prelude — это модификация B21A1. В ней Honda применила покрытие цилиндров FRM (Fiber Reinforced Metal). Со временем это покрытие "съедает" кольца, и мотор начинает жрать масло литрами. Причем расточить такой блок практически невозможно. Если ваш B21A начал дымить — дешевле будет найти контрактный B20A.

Проблемы и слабости "прелюдовских" моторов

С чем сталкиваются владельцы Prelude 3G:

  • Масложор (для B21A): Износ FRM-покрытия и колец. Практически неизлечимая болезнь на больших пробегах.
  • Проблемы с запчастями: Мотор уникален, и многие детали (прокладки, вкладыши) уже давно не выпускаются. Приходится искать остатки на складах или заказывать кастом.
  • Чувствительность к системе охлаждения: Старые датчики и патрубки часто подводят, а перегрев для этого алюминиевого блока крайне опасен.
  • Стук клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Регулировка зазоров вручную каждые 30-40к км.

Другие двигатели серии B20A:

B20A2B20A8B20A3B20A1B20A4B20A7B20A5B20A9

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Ресурс и надежность

Ресурс B20A (DOHC) при нормальном уходе — 300 000 — 350 000 км. Это монументальный агрегат. Большинство этих машин дожили до наших дней именно благодаря феноменальному запасу прочности железа. Самое главное — следить за ремнем ГРМ и чистотой системы питания (особенно на карбовых версиях).

B20A — это душа Prelude. Старая, добрая и очень надежная.

Плюсы
  • Великолепная сбалансированность и низкий центр тяжести
  • Высокий ресурс всех внутренних узлов и агрегатов
  • Простота конструкции (по меркам DOHC того времени)
  • Неповторимая эстетика подкапотного пространства
Минусы
  • Уникальность запчастей (несовместимость с другими B-сериями)
  • Проблема масложора на версии B21A (FRM гильзы)
  • Необходимость ручной регулировки клапанов
  • Сложность поиска качественных комплектующих для ремонта ГРМ

Регламент обслуживания

Советы для тех, кто бережет классику:

Процедура Интервал Примечание
Масло (10W-40 полусинтетика) 7 000 км Старым моторам густое масло только на пользу, объем ~4 л.
Ремень ГРМ + Помпа 80 000 км Менять строго вместе! Клапана гнет.
Регулировка клапанов 30 000 км Впуск 0.15 / Выпуск 0.17 (примерно)
Чистка карбюраторов/форсунок по состоянию Важно для ровного холостого хода
Обратите внимание
Если вы решили капиталить B20A, ищите кольца и вкладыши только проверенных брендов (Mahle, ACL). Использование дешевого Китая на этом моторе приведет к тому, что вы вскроете его через 5000 км. Этот мотор достоин только качественных деталей.

Заключение

Honda B20A — это яркий пример того, когда инженеры имели право голоса. Это сложный, уникальный и очень надежный двигатель, который сделал Prelude 3G иконой стиля. Если вы владеете такой машиной — берегите ее сердце, ведь другого такого уже не сделают.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda