Для фанатов скорости и владельцев рестайлинговой Honda S2000 (AP2) в Северной Америке и Японии, двигатель F22C1 стал настоящим венцом атмо-инженерии. Это была эволюция легендарного F20C, созданная для того, чтобы сделать и без того великолепный родстер еще более эластичным и удобным для повседневной езды. F22C1 — это квинтэссенция гоночных технологий Honda в гражданском блоке, мотор, который заставляет сердце биться чаще при каждом приближении к стрелке тахометра.
Двигатель Honda F22C1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2157
Максимальная мощность, л.с.
237
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
237 (174) / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 6800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.1
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
90.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.2
Система старт-стоп
нет
Объём системы охлаждения, л
7.6
Дополнительная информация о двигателе
VTEC, PGM-FI
F22C1: Совершенство AP2
F22C1 — это 2.2-литровый (2157 куб.см) 16-клапанный DOHC VTEC мотор мощностью 242 л.с. В отличие от высокооборотистого F20C, инженеры увеличили ход поршня, что позволило поднять крутящий момент на низких и средних оборотах. Да, отсечка сместилась с 9000 до 8000 об/мин, но взамен машина стала значительно бодрее при обычных городских ускорениях. Блок цилиндров выполнен из алюминия с технологией FRM (Fiber Reinforced Metal) и обладает исключительной жесткостью.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель F22C1 — это точный хирургический инструмент. Он надежен как скала, но требует высочайшего качества обслуживания. Самый важный совет владельцам S2000: этот мотор работает на пределе возможностей материалов. Масло должно быть только топовое (синтетика 5W-40) и всегда должно быть на максимуме. Система VTEC на обоих валах крайне требовательна к давлению. Второе — инспектируйте состояние натяжителя цепи ГРМ (TCT). Это известная "болячка", которая проявляется характерным треском. Мой совет: раз в 50 тысяч км делайте ревизию TCT и регулировку клапанов — это залог того, что ваш F22C1 будет петь свою симфонию еще долгие годы.
Механическая надежность F22C1 поражает: кованые поршни, усиленные шатуны и уникальные гильзы FRM позволяют этому мотору выдерживать колоссальные нагрузки на треке. При должном уходе он способен радовать владельца сотни тысяч километров, оставаясь эталоном атмосферной мощности.
Внимание
На двигателях F22C1 при обрыве цепи ГРМ (хотя это случается крайне редко) или перескоке из-за мертвого натяжителя клапана гнет ВСЕГДА! Но главная опасность — масляное голодание. Из-за конструктивных особенностей на высоких оборотах мотор может активно "подъедать" масло. Проверяйте уровень при каждой заправке — это не шутка, это жизнь вашего S2000!
Слабые места и рекомендации
Нюансы эксплуатации F22C1:
- Расход масла: До 1 литра на 1000 км в "боевых" режимах — норма, следите за уровнем!
- Натяжитель цепи (TCT): Со временем изнашивается, требует замены или модификации.
- Ретейнеры клапанов: На ранних AP2 (если мотор перекрутить) могут появляться трещины, часто ставят усиленные от AP2 на AP1.
Заключение
Honda F22C1 — это один из лучших атмосферных моторов, когда-либо созданных человеком. Он идеально сбалансирован, очень технологичен и дарит невероятные эмоции. Если вы владеете S2000 с этим сердцем — вы обладаете настоящим произведением искусства.
Где устанавливался?
Рынок: США
Honda S2000 рестайлинг 2003, открытый кузов, 1 поколение, AP2 (02.2003 - 01.2009)
Период: 02.2003 - 01.2009
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение