Для владельцев европейских Honda Accord шестого поколения в топовых комплектациях (1996-1998), двигатель F22Z2 стал символом комфортной и уверенной езды по автобанам. Это 2.2-литровый агрегат с системой VTEC, который наделил семейный седан солидной динамикой и плавностью хода, сопоставимой с автомобилями классом выше. F22Z2 — это мотор для тех, кто ценит европейский комфорт в сочетании с легендарной японской надежностью серии F.
Двигатель Honda F22Z2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2156
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
95
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
F22Z2: Европейский флагман VTEC
F22Z2 — это 2.2-литровый (2156 куб.см) 16-клапанный SOHC VTEC мотор мощностью около 150–156 л.с. В нем используется мягкая настройка системы VTEC, которая обеспечивает ровную полку момента уже с 2500 оборотов, делая обгоны на трассе легкими и безопасными. Блок цилиндров — классическая для F-серии конструкция с чугунными гильзами, обеспечивающая двигателю феноменальный ресурс и отличную ремонтопригодность.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель F22Z2 — это отличный выбор для тех, кто любит дальние поездки. Он тихий, тяговитый и очень долговечный. Самый важный совет владельцам европейских Аккордов: следите за состоянием прокладки VTEC и заглушки распредвала. Со временем они начинают подтекать, заливая маслом заднюю часть блока. Мой совет: используйте качественную синтетику 5W-40 и меняйте ее каждые 8-10 тысяч км. Мотор оснащен двумя балансирными валами, поэтому при замене ГРМ никогда не экономьте на ремне балансиров — его обрыв фатален для основного ремня. Регулировка клапанов раз в 40 тысяч км — процедура обязательная и очень полезная.
Механическая часть мотора F22Z2 обладает огромным запасом прочности. При должном уходе эти двигатели спокойно преодолевают отметку в 400 тысяч километров. Система впрыска PGM-FI здесь работает очень стабильно, обеспечивая уверенный пуск в любую погоду и умеренный расход топлива.
Внимание
На моторах F22Z2 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет ВСЕГДА! ГБЦ с системой VTEC сложна и дорога в ремонте. Регламент замены ГРМ — 100 тысяч км, но я рекомендую менять весь комплект (ремни, ролики, помпа) каждые 80 тысяч км. И обязательно инспектируйте состояние сальников передней части двигателя — они часто начинают "потеть" к этому пробегу.
Слабые места и советы
Нюансы эксплуатации F22Z2:
- Система охлаждения: Мотор достаточно массивный, следите за чистотой радиатора и уровнем антифриза постоянно.
- Масляное запотевание: Основные точки — клапан VTEC и трамблер.
- Датчик детонации: После 200 тысяч пробега может требовать замены для сохранения идеальной динамики.
Заключение
Honda F22Z2 — это великолепный, ресурсный и очень приятный в вождении двигатель. Он дарит ощущение надежного и мощного автомобиля, оставаясь простым в обслуживании. Настоящий японский мотор для европейских дорог.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Accord рестайлинг 1996, седан, 5 поколение, CE (02.1996 - 01.1998)
Период: 02.1996 - 01.1998
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение