Двигатель Honda H22A

Двигатель Honda H22A — это настоящий "дикий зверь" из 90-х. Устанавливавшийся на легендарные Prelude, Accord SiR и Euro-R, этот 2.2-литровый агрегат стал одним из самых мощных атмосферных моторов своего времени. С этим двигателем Honda наглядно показала всему миру, что такое настоящий VTEC на большом объеме, заставив конкурентов нервно курить в сторонке.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2156
Максимальная мощность, л.с. 190 - 220
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 6800, 200 (147) / 6800, 220 (162) / 7200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 206 (21) / 5500, 219 (22) / 5500, 221 (23) / 6700
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.6 - 11
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 90.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 8.6 - 10.8

Анатомия скорости: H-серия

H22A — это рядная "четверка" с двумя распредвалами (DOHC) и системой VTEC на обоих валах. Главная инженерная особенность — блок цилиндров из алюминиевого сплава с использованием технологии FRM (Fiber Reinforced Metal). Вместо обычных чугунных гильз здесь используются стенки из композитного материала, что дает отличный теплоотвод и малый вес, но делает блок практически "одноразовым" в плане расточки.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
H22A — это двигатель с характером "двуликого Януса". До 5500 оборотов это обычный, довольно тяговитый мотор. Но как только включается VTEC — звук меняется на яростный крик, и машина получает мощный пинок под зад. Это мотор для тех, кто любит крутить до отсечки в 8000 оборотов. Но помните: за удовольствие надо платить литрами масла.

Существует множество версий: от "простых" на 185-190 сил до редких JDM-версий с "красной головой" (Euro-R), выдающих 220 л.с. и обладающих усиленной поршневой группой.

Внимание
Слабое звено в приводе ГРМ — автоматический гидравлический натяжитель. Он часто подводит, что приводит к перескоку ремня и встрече клапанов с поршнями. В кругах хондаводов "правилом хорошего тона" считается замена стокового натяжителя на механический от мотора H23A.

Проблемы и "вредные привычки" H22A

Даже у легенд есть свои недостатки, и у H22A они довольно специфические:

  • Масложор: Это не баг, это фича. Из-за покрытия цилиндров FRM и высоких оборотов расход масла в 1 литр на 1000 км в режиме VTEC считается почти нормой.
  • Течи масла: Основные места — клапан VTEC, заглушка распредвала и сальники балансирных валов. Подкапотка H22A редко бывает идеально сухой.
  • Чувствительность к масляному голоданию: Из-за высокого расхода масла легко прозевать уровень. Минимальный уровень масла на вкладышах в повороте — и мотор отправляется на свалку.
  • Сложность капиталки: Из-за FRМ-цилиндров блок нельзя просто расточить под ремонтный размер. Либо замена блока, либо дорогостоящая перегильзовка чугуном.

Другие двигатели серии H22A:

H22A7H22A1H22A2H22A4H22A5

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NB20AB20A2B20A8F20AF20BF20B3F20B6

Ресурс и эксплуатация

Если не "насиловать" холодный мотор и следить за уровнем масла, H22A способен проехать 250-300 тысяч км. Однако большинство этих моторов прожили бурную молодость, поэтому найти экземпляр с живой поршневой — большая удача.

Покупая машину с H22A, закладывайте в бюджет регулярную замену маслосъемных колпачков и контроль уровня масла каждую неделю. Этот мотор требует внимания, как капризный суперкар.

Плюсы
  • Фантастическая динамика и взрывной характер VTEC
  • Высокая мощность без использования турбин
  • Отличная развесовка и малый вес (алюминиевый блок)
  • Огромный авторитет в мире JDM-культуры
Минусы
  • Высокий расход масла ("масложор")
  • Проблемный гидронатяжитель ГРМ
  • Сложный и дорогой ремонт блока (FRM)
  • Высокая стоимость качественных запчастей

Регламент обслуживания

График для тех, кто хочет подольше слышать звук VTEC:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 / 5W-40 / 5W-50) 5 000 - 7 000 км Только качественная синтетика, объем ~4.8 л.
Ремень ГРМ + натяжитель 80 000 км Рекомендуется переход на мех. натяжитель
Регулировка клапанов 30 000 км Впуск 0.15-0.19 / Выпуск 0.17-0.21
Свечи (холодные) 30 000 км NGK PFR6G-11
Обратите внимание
При замене ГРМ обязательно меняйте сальник коленвала и сальники балансиров. Из-за высоких оборотов и вибраций они начинают течь раньше, чем на гражданских моторах, и масло попадает прямо на новый ремень.

Заключение

Honda H22A — это мотор-эмоция. Он не создан для экономии или поездок за рассадой. Это инструмент для получения адреналина. Если вы готовы мириться с расходом масла и требовательным сервисом во имя тех самых ощущений на 6000 оборотах — H22A вас не разочарует.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda