Двигатель Hyundai D6EA

Двигатель Hyundai D6EA (3.0 CRDi V6) — это единственный, но фантастически удачный представитель премиального пассажирского дизельного семейства S-Engine, созданный специально для "кораблей" корейского концерна: полноразмерных кроссоверов Hyundai Veracruz / ix55 и рамного внедорожника Kia Mohave. Разработанный при плотном инженерном участии давнего партнера — итальянской школы VM Motori, этот роскошный турбодизель конфигурации V6 объединил в себе технологии, которые сделали его легендой: блок из прочнейшего графитированного чугуна (CGI), алюминиевые "головы", изменяемая геометрия турбины eVGT и высокоточный пьезовпрыск Bosch. Выдавая от 239 до заоблачных 250 лошадиных сил при тепловозном крутящем моменте 450–550 Нм, мотор D6EA подарил "квадратным" корейским джипам динамику спорткаров в сочетании с крейсерским комфортом, навсегда став культовым агрегатом на вторичном рынке.

Графит, две цепи и развал V6: механика 3.0 CRDi S-Engine

В основе D6EA лежит блок цилиндров, отлитый не из традиционного чугуна или алюминия, а из тяжелого и невероятно прочного чугуна с вермикулярным графитом (CGI). Этот материал превосходит обычные сплавы по прочности в два раза, что позволило инженерам сделать стенки блока тоньше и снять вес, сохранив фантастическую устойчивость к задирам и деформациям. Две алюминиевые головки блока (ГБЦ) скрывают в себе по два распредвала (DOHC) и 24 клапана, оснащенных гидрокомпенсаторами. "Дирижирует" всей этой симфонией огромная турбина eVGT (с электронным актуатором изменения лопаток), "вдувающая" воздух сразу в две половинки V-образного блока. Самым сильным местом мотора стала система ГРМ: она приводится в движение двумя мощнейшими стальными цепями, которые в реальности (в отличие от других корейских дизелей) часто выхаживают по 300 000 километров без перескоков! За ювелирную дозировку топлива отвечает передовая система пьезоэлектрического впрыска от Bosch с рабочим давлением в 1600 и более бар.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор D6EA (V6 3.0L) на Mohave или ix55 — это просто ракета! Я не знаю мотора лучше в этом классе, даже немцам стоит поучиться. Блок CGI здесь не царапается и не задирается, он реально миллионник. Цепи ГРМ такие толстые, что ими можно танки тягать, до 250 тысяч пробега о них вообще никто не вспоминает. Крутящий момент в 550 Ньютонов вжимает в сиденье на любой скорости. Но у мотора есть две страшные "болячки". Первая: прогорают депевевые медные шайбы под дорогущими пьезофорсунками Бош. Кокс летит под клапанные крышки (а их тут две!) и забивает маслоприемник. И вторая проблема — маслоохладитель (развал блока). Со временем его резинки дубеют, и он начинает смешивать антифриз в масляную магистраль. Если видите пену на щупе такого двигателя — сразу готовьте кучу денег на разборку "развала".

Слабости, возрастные проблемы V6 3.0 (D6EA)

Силовое ядро этого агрегата безупречно, в отличие от обвязки. Главная "возрастная" утечка — развал блока V6, в котором расположен масляный охладитель (теплообменник). От перепадов температур прокладки охладителя дубеют, и масло начинает ручьем стекать по блоку прямо на стартер или смешиваться с тосолом. Как и у всех мощных корейцев с большим балансиром, часто выходит из строя (рвется резина) огромный демпферный шкив коленвала. Лопатки турбины eVGT затираются и клинят в городских пробках (от сажи системы ЕГР), что приводит к потере тяги. И, конечно же, стальные пьезофорсунки Bosch на моторах старше 10 лет имеют свойство катастрофически прикипать к ГБЦ.

Сервис и обслуживание топового V6 D6EA (Veracruz / Mohave)

Чистота радиаторов и замена шайбочек спасают V6 от "гуталинового клина".

Заключение

Создание V-образного пассажирского дизеля D6EA (S-Engine, 3.0 CRDi) стало настоящей сенсацией нулевых годов, когда бренд из страны утренней свежести смог выпустить силовой агрегат, не уступающий немецким "монстрам" (вроде тойотовского 1VD или VAG 3.0 TDI), а в ресурсно-механическом плане часто и превосходящий их. Графитовый блок, толстенные цепи ГРМ и идеальный баланс V6 подарили владельцам премиальных кроссоверов сотни тысяч комфортных километров. Да, этот "джентльмен" боится плохой российской солярки, требует превентивной переборки развала цилиндров от подтеков масла и смазки форсунок, но в обмен он отдаст вам фантастическую динамику огромного авто без намека на капитальный ремонт поршневой долгие и долгие годы.