Двигатель Hyundai G6AT

Двигатель Hyundai G6AT (3.0L V6 Sigma) — это представитель "старой гвардии" корейского двигателестроения, эпохи, когда объем двигателя измерялся не маркетинговыми обещаниями, а реальными кубическими сантиметрами. Будучи лицензионным наследником японских технологий Mitsubishi (серия 6G72), этот трехлитровый V6 стал пламенным сердцем для флагманов конца 90-х и начала 2000-х (Hyundai Sonata, XG130, Grandeur, Equus). Выдавая около 180-200 лошадиных сил, G6AT подкупает не взрывной динамикой, а "паровозной" тягой, внушительным ресурсом и тем самым неповторимым бархатистым звуком настоящей шестицилиндровой "шестерки".

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2972
Максимальная мощность, л.с. 145 - 205
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 5000, 146 (107) / 5000, 161 (118) / 6000, 164 (121) / 5000, 205 (151) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 230 (23) / 2500, 231 (24) / 2500, 240 (24) / 2500, 268 (27) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 8.9 - 9
Диаметр цилиндра, мм 85 - 91.1
Ход поршня, мм 76 - 88
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 9.9 - 11.8
Выброс CO2, г/км 278
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе катализатор

Чугун и монументальность: Архитектура (3.0L G6AT Sigma)

В основе G6AT лежит массивный чугунный блок цилиндров с углом развала 60 градусов. Это обеспечивает мотору отличную развесовку и практически полное отсутствие вибраций. 24-клапанная головка цилиндров (по 4 клапана на цилиндр) оснащена двумя распределительными валами (DOHC). Привод ГРМ — ременный, что требует дисциплины в обслуживании, но гарантирует тихую работу. Впрыск топлива — классический распределенный (MPI), что делает мотор "всеядным" и идеально подходящим для установки ГБО. Особенностью является наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов, и массивный впускной коллектор, настроенный на сочную тягу в нижнем диапазоне оборотов.

Внимание
Главная "старость" G6AT — это его тепловой режим и плотная компоновка в моторном отсеке. Из-за V-образной схемы и обилия навесного оборудования, задний ряд цилиндров (ближе к моторному щиту) охлаждается хуже переднего. При малейшем сбое в системе охлаждения — забитый радиатор или "уставшая" помпа — риск перегрева ГБЦ возрастает в разы. Второе — это ремень ГРМ. В случае его обрыва на этом моторе клапана встречаются с поршнями в 100% случаев, что ввиду возраста агрегата делает его ремонт экономически нецелесообразным.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G6AT Sigma — это железный "миллионник" в правильных руках. Он не знает, что такое задиры цилиндров или капризные форсунки прямого впрыска. Его главные враги — время и скупость владельцев. Если вы решили купить легенду с таким мотором, первым делом меняйте ремень ГРМ со всеми роликами и помпой, причем берите только оригинал. Этот мотор любит только 5W-40 или 10W-40 и очень боится масляного голодания — масляный насос здесь должен быть всегда в тонусе. Если следить за датчиками и не жалеть денег на антифриз, G6AT переходит любую современную турбо-жужжалку дважды.

Слабости и ресурс мастодонта V6

К пробегу 200 000 км на G6AT обычно начинают "уставать" маслосъемные колпачки — мотор начинает дымить на холодную и потреблять масло. Также нередки течи масла из-под прокладок клапанных крышек (особенно задней), что может привести к заливанию свечных колодцев и выходу из строя катушек. Датчики детонации и положения коленвала к этому возрасту тоже могут начать "делать голову". Однако, механическая часть (коленвал, поршневая) при нормальном масле практически вечная. Ресурс двигателя при адекватном уходе легко переваливает за 400 000 - 500 000 км.

G6AT — это "вечный двигатель" из тевтонской стали и корейского упорства: он будет везти вас, пока кузов автомобиля не превратится в труху.

Плюсы
  • Огромный ресурс чугунного блока цилиндров.
  • Наличие гидрокомпенсаторов (тихая работа, нет регулировок).
  • Отличная приспособленность к работе на Газу (ГБО).
  • Бархатистый звук и отсутствие вибраций, свойственные V6.
Минусы
  • Очень высокий расход топлива в городе (15-20 литров).
  • Риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.
  • Сложность и дороговизна обслуживания из-за плотной компоновки.
  • Склонность к закоксовке маслосъемных колец при редкой замене масла.

Похожие по объему (±200 см³):

G6CTG6DGL6DBD6EAL6ATJ3 CR

Регламент обслуживания Sigma 3.0

ОперацияИнтервалСовет мастера
Замена масла (5W-40 / 10W-40)8 000 кмЧугун любит вязкость для защиты вкладышей.
Замена ремня ГРМ + помпа60 000 - 80 000 кмТолько оригинальный комплект или топовый аналог.
Замена свечей зажигания (задний ряд)60 000 кмДля доступа нужно снимать впускной коллектор.
Чистка системы вентиляции картера40 000 кмПрофилактика течей масла через прокладки.
Обратите внимание
Если вы увидели сизый дым из выхлопной трубы после утреннего пуска, который исчезает через пару минут — это верный признак "засохших" маслосъемных колпачков. Не тяните с заменой, иначе нагар быстро "прикончит" клапана и свечи.

Заключение

Hyundai G6AT 3.0 V6 — это монументальный агрегат эпохи надежности. Он дарит ощущение уверенности и мощи, которое невозможно получить от современных малолитражек. Да, он прожорлив и требует внимания к ремню ГРМ, но взамен предлагает ресурс, о котором владельцы новых авто могут только мечтать. Если вы ищете комфортный классический автомобиль "для души" или надежный тягач — G6AT станет вашим лучшим союзником на долгие сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai