Двигатель Isuzu 4ZC1 турбо

Name: Двигатель 4ZC1 турбо
Brand: Isuzu

Двигатель Isuzu 4ZC1-T (Turbo) — это спортивное альтер-эго классического двухлитрового мотора компании. Став сердцем футуристичного купе Isuzu Piazza (Impulse) и некоторых модификаций Gemini, этот турбомотор в середине 80-х годов показал миру, что Isuzu может создавать не только грузовики, но и азартные, технологичные автомобили с ярким характером.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1994

Максимальная мощность, л.с. 150 - 180

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5400, 180 (132) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 226 (23) / 3400, 250 (26) / 3400

Степень сжатия 8.2

Диаметр цилиндра, мм 88

Ход поршня, мм 82

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.3 - 11.6

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Турбо-сила Piazza: Isuzu 4ZC1-T

Рабочий объем двигателя составляет 1994 см³. Базируясь на архитектуре SOHC с 8 клапанами, инженеры Isuzu внедрили турбонагнетатель IHI и систему многоточечного электронного впрыска топлива I-TEC. Результат превзошел ожидания: мощность подпрыгнула с базовых 90–100 до внушительных 140–150 лошадиных сил, что при небольшом весе купе обеспечивало отличную динамику и «настоящий турбоподхват».

Для обеспечения надежности под наддувом поршневая группа была усилена, а коленвал прошел дополнительную термообработку. Также мотор получил интеркулер (воздухо-воздушный радиатор) в большинстве модификаций.

Владел легендарной Piazza с мотором 4ZC1-T. Для 80-х это была машина из будущего. Мотор очень характерный: до 3000 оборотов он спит, а потом — мощный толчок в спину. Очень драйвовый агрегат. Главное — лить хороший бензин и не глушить сразу после «отжигов», иначе турбина долго не проживет.

Инженерия и «Турбопауза»

В те годы турботехнологии только становились массовыми, и 4ZC1-T был образцом прогресса. Однако, использование турбины с фиксированной геометрией приводило к заметной турбояме, что, впрочем, только добавляло харизмы спортивному купе. Охлаждение турбокомпрессора осуществлялось маслом, что требовало особой культуры обслуживания.

Внимание

Самое опасное для 4ZC1-T — детонация из-за плохого топлива. Нагрузки на ГБЦ и прокладку головки у турбо-версии значительно выше, чем у атмосферника. Использование АИ-92 на этом моторе практически мгновенно ведет к прогару прокладки или повреждению перегородок поршней. Только АИ-95/98!

Слабые места и рекомендации по эксплуатации

Турбина IHI: На больших пробегах может «кидать» масло. Замена картриджа или ремонт водяного охлаждения (если есть) обязательны для сохранения давления наддува.
Ремень ГРМ: Интервал замены — строго 50 000 км. Обрыв ремня на турбо-моторе — это всегда «встреча» и дорогостоящее восстановление ГБЦ.
Выпускной коллектор: Из-за высоких температур в чугуне коллектора часто появляются трещины в районе крепления турбины.
Система впрыска I-TEC: Ранние датчики и проводка со временем могут сохнуть и выдавать неверные данные, что критично для стабильного наддува.

В сервисе мы уважаем 4ZC1-T за его «железную» прочность блока. Нижняя часть мотора практически вечная, если не допускать масляного голодания. Мой совет владельцам: поставьте современный турботаймер и следите за температурой выхлопных газов (по возможности). Этот мотор — живая классика, которая заслуживает только лучшего обслуживания.

Другие двигатели серии 4ZC1:

4ZC1 атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс турбированного Isuzu 4ZC1-T при грамотной эксплуатации составляет порядка 200 000 – 250 000 км. Это достойный результат для высокофорсированного мотора 80-х годов, подтверждающий высокое качество литья и сборки Isuzu.

Isuzu 4ZC1-T — это олдскульная турбо-романтика. Мощный, азартный и удивительно выносливый мотор для спортивных достижений.

Плюсы

Внушительная для своего времени динамика и мощность.
Высокая механическая прочность блока и КШМ.
Легендарный статус агрегата для фанатов Piazza/Impulse.
Хорошая приспособленность к тюнингу (запас по железу).

Минусы

Критичность к качеству топлива и масла.
Выраженная «турбояма» (особенности турбин тех лет).
Редкость узкоспециализированных запчастей Turbo-версии.
Высокие тепловые нагрузки на ГБЦ.

Заключение

Двигатель Isuzu 4ZC1-T — это символ спортивных амбиций компании, которые были успешно реализованы. Если вы стали владельцем автомобиля с этим мотором, знайте: у вас под капотом частичка истории мирового автопрома. Бережное отношение к турбине и качественное топливо — залог того, что этот агрегат будет радовать вас бодрым подхватом еще долгие годы.