Двигатель Isuzu EJ20

Оппозитная легенда: Isuzu EJ20 (Subaru donor)

Рабочий объем этого четырехцилиндрового агрегата составляет 1994 см³. Его основная особенность — горизонтальное расположение цилиндров навстречу друг другу. Это обеспечивает мотору EJ20 идеальную уравновешенность, низкий уровень вибраций и позволяет расположить двигатель максимально низко, что радикально улучшает устойчивость и управляемость автомобиля. Для Isuzu Aska этот мотор стал пропуском в мир «драйверских» седанов.

Мощность атмосферного EJ20 варьировалась от 125 до 155 лошадиных сил. Мотор славится своим «верховым» характером и отличной динамикой на высоких скоростях.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Владел Аской с мотором EJ20. Машина — настоящий танк на дороге. Мотор очень ресурсный, тянет ровно и мощно. Звук оппозитника — это нечто, его ни с чем не спутаешь. По обслуживанию — это чистая Субару Легаси, запчастей море в любом магазине. Главное — лить только хорошее масло и следить за уровнем, субаровские моторы этого требуют в первую очередь.

Инженерия и надежность серии EJ

Конструкция EJ20 монументальна: алюминиевый блок с чугунными гильзами. В версии для Isuzu Aska чаще всего использовалась 16-клапанная ГБЦ (DOHC или SOHC). Привод ГРМ осуществляется длинным зубчатым ремнем, который требует квалифицированного обслуживания. Система управления впрыском очень точная, что обеспечивает отличную приемистость и ровную работу во всем диапазоне оборотов.

Слабые места и типичные проблемы

• Масляный аппетит: На больших пробегах возможен угар масла. Важно использовать только качественную синтетику и регулярно проверять щуп.
• Стук четвертого цилиндра: Известная особенность серии EJ на пробегах за 200 тысяч. Обычно не является критичным сразу, но требует внимания специалиста.
• Замена свечей зажигания: Из-за оппозитной компоновки доступ к свечам затруднен, процедура требует специнструмента и опыта.
• Течи сальников и прокладок: Старые моторы могут «потеть» маслом из-под клапанных крышек или сальников распредвалов.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

В сервисе мы называем EJ20 «мотором для тех, кто любит технику». Он очень надежный по железу, но требует культуры обслуживания. Мой совет владельцам: меняйте масло каждые 7-8 тысяч км и раз в год мойте радиаторы со снятием. И не забудьте про ремень ГРМ — менять его нужно раз в 100 тысяч только на оригинал или качественные аналоги типа Gates.

Для более детального изучения технических нюансов, схем ГРМ и подробных рекомендаций по ремонту всей серии EJ приглашаем вас в наш профильный раздел:

КАК ПРИМЕР: ОБЗОР ДРУГИХ ЯПОНСКИХ 2.0 (HONDA B20)

Примечание: подробный разбор Subaru EJ20 будет доступен в соответствующем разделе нашего каталога.

Заключение

Двигатель EJ20 под капотом Isuzu Aska — это лучшее, что могло случиться с этим автомобилем. Надежный, мощный и технологичный мотор, созданный инженерами Subaru, делает Aska уникальным предложением на рынке. Регулярный уход и качественные ГСМ позволят вам наслаждаться неповторимым характером оппозитника долгие годы.