Двигатель Isuzu C223 турбо

Name: Двигатель C223 турбо
Brand: Isuzu

Двигатель Isuzu C223-T — это «заряженная» турбированная модификация 2.2-литрового дизеля, которая в середине 80-х годов позволила марке Isuzu выйти на новый уровень динамики для своих внедорожников и пикапов. Став первым легким турбодизелем компании под капотом Isuzu Trooper Turbo и Chevrolet S-10, этот агрегат объединил в себе традиционную выносливость C-серии и бодрый характер, столь необходимый на скоростных магистралях.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2238

Максимальная мощность, л.с. 87

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 87 (64) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 183 (19) / 4000

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Нагнетатель воздуха Турбина

Турбо-сила 80-х: Isuzu C223-T

Рабочий объем двигателя составляет 2238 см³. Конструктивно это тот же рядный четырехцилиндровый OHV-мотор, что и атмосферник, но с рядом существенных доработок. Инженеры Isuzu добавили компактную турбину IHI, изменили конструкцию поршней (они стали прочнее и получили масляное охлаждение) и применили модифицированный ТНВД с компенсатором по наддуву. Это позволило поднять мощность с 60–70 до вполне достойных для тех лет 87–95 лошадиных сил.

Мотор стал гораздо эластичнее, а полка крутящего момента в 170–190 Нм теперь позволяла внедорожнику увереннее чувствовать себя не только в грязи, но и при обгонах на трассе.

Ездил на Трупере с мотором C223-Turbo. В сравнении с атмосферником — это небо и земля! Машина перестала быть «овощем», на трассе можно было спокойно идти 110-120 км/ч. Подхват турбины чувствовался очень отчетливо. При этом расход практически не вырос, оставаясь в пределах 10 литров. Главное — следить за турбиной и не глушить сразу после трассы.

Особенности конструкции и «Турбопауза»

Двигатель C223-T сохранил чугунный блок с сухими гильзами и привод ГРМ зубчатым ремнем. Вихрекамерная система впрыска в паре с турбонаддувом сделала работу дизеля довольно мягкой. Однако, внедрение турбины повысило требования к тепловому режиму и качеству смазки — на турбо-версии установлен дополнительный масляный радиатор.

Внимание

Самое опасное для C223-T — это перегрев. Турбонаддув значительно повышает температуру в камерах сгорания. Если пропустить момент отказа термостата или забитый радиатор, чугунная ГБЦ может треснуть, а турбина — «запечься» от перегретого масла. Всегда давайте мотору поработать на холостых 2-3 минуты после нагрузки (турботаймер на этой модели крайне желателен).

Слабые места и рекомендации по эксплуатации

Ремень ГРМ: Интервал замены строго 60 000 км. На турбо-версии нагрузки на ремень выше из-за более высокого крутящего момента. Обрыв ремня фатален.
Масляный аппетит турбины: На больших пробегах турбина IHI может начать понемногу гнать масло во впуск. Рекомендуется ревизия узла раз в 100 000 км.
Трещины выпускного коллектора: Из-за высоких температур в районе фланца турбины чугун коллектора может треснуть, что ведет к потере давления наддува.
Свечи накала: Как и атмосферник, турбо-версия без них не заведется. Качественные свечи — залог здоровья аккумулятора и стартера.

В сервисе мы любим эти моторы за их простоту. Несмотря на наличие турбины, это всё тот же старый добрый Isuzu. Мой совет владельцам: не пытайтесь накрутить ТНВД на максимум для еще большей мощности. Вы просто перегреете поршневую и «убьете» ГБЦ. Заводских 90 сил этому мотору хватает за глаза при сохранении его огромного ресурса.

Другие двигатели серии C223:

C223 атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс Isuzu C223-T при грамотном уходе и выполнении «турботаймера» составляет порядка 350 000 – 450 000 км. Это чуть меньше, чем у атмосферной версии, но всё равно намного больше, чем у многих современных легковых дизелей.

Isuzu C223-T — это пример того, как классическая японская школа дизелестроения успешно перешла в эпоху турбонаддува. Надежный, мощный и очень харизматичный агрегат.

Плюсы

Отличная динамика для олдскульного внедорожника.
Высокая надежность базового чугунного блока.
Простая механическая топливная система Bosch/Kiki.
Хорошая ремонтопригодность и наличие запчастей на разборках.

Минусы

Высокая чувствительность к перегреву (риск трещин ГБЦ).
Необходимость строгого охлаждения турбины после поездки.
Критичность к своевременной замене ремня ГРМ.
Более дорогое обслуживание в сравнении с атмосферником.

Заключение

Двигатель Isuzu C223-Turbo — это выбор тех, кто ценит легендарную надежность Isuzu, но при этом хочет комфортно чувствовать себя в современном потоке. При должном внимании к системе охлаждения и турбине этот мотор будет радовать вас бодростью и уверенностью долгие годы. Это настоящий агрегат с душой, созданный в те времена, когда инженеры думали о ресурсе в сотни тысяч километров.