Двигатель Jaguar AJ34

Name: Двигатель AJ34
Brand: Jaguar

Спорить о том, какой из британских моторов заслужил звание «правильного», можно бесконечно, но у AJ34 в этом споре сильная позиция. Он появился, когда инженеры уже отработали все детские болезни первого поколения восьмёрок, и достался поколению машин, которые до сих пор ездят по нашим дорогам без особых претензий.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4196

Максимальная мощность, л.с. 298

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 298 (219) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 411 (42) / 4100

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 90.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 11.4

Выброс CO2, г/км 264 - 284

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Второе поколение восьмёрки Jaguar

AJ34 — атмосферный V8 объёмом 4196 см³, тридцать два клапана, два распредвала на головку, непосредственный впрыск. Отдача одна на все исполнения: 298 л.с. при 6000 оборотах и 411 Н·м на 4100. Расход по циклу заявлен в районе 11,4 литра, топливо девяносто пятое.

Машин под этот мотор набралось прилично: купе и родстеры XK обоих поколений, седан XF первого поколения. По сути весь спортивно-представительский ряд марки середины двухтысячных ездил именно с ним, пока на смену не пришла пятилитровая архитектура.

Чем 4.2 отличается от предшественника

Внешне разница почти незаметна, а по железу изменений много. Увеличили ход поршня, переработали блок, поставили другие гильзы, а главное — переделали привод газораспределения. Пластиковые башмаки натяжителей, из-за которых первое поколение восьмёрок заработало дурную славу, здесь стали заметно надёжнее, и обрывов цепи на четыре и два владельцы практически не знают.

Ещё одно важное отличие — система изменения фаз получила гидравлические муфты на распредвалах вместо более простой схемы предшественника. Прибавка в эластичности налицо, но и новый расходник в списке появился.

Как он устроен

Алюминиевый блок с развалом в девяносто градусов, чугунные сухие гильзы, коленвал на пяти опорах. Головки с четырьмя клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами, так что регулировка зазоров владельцу не грозит. Впускной коллектор пластиковый, с изменяемой геометрией, и именно он даёт мотору неожиданно бодрую тягу с середины диапазона.

Масляный насос с переменной производительностью, система смазки с большим объёмом заправки. Восьмёрка эта не любит спешки при прогреве и очень не любит низкого уровня масла: гидромуфты фазорегуляторов реагируют на падение давления первыми.

Внимание

Алюминиевый мотор такого объёма живёт исключительно за счёт исправной системы охлаждения. Пластиковые патрубки, корпус термостата и расширительный бачок на машинах этого возраста давно перешагнули свой срок, и лопаются они обычно на трассе, в самый неудачный момент. Перегрев тут стоит головки, а иногда и блока — ведите профилактику по календарю, не по симптомам.

Четыре и два в ремонте — мотор благодарный. Разбирается спокойно, крепёж не закисает намертво, запчасти есть. Что реально портит людям жизнь, так это привычка тянуть до последнего с системой охлаждения. Приезжает машина после перегрева, вскрываем — головка повело, прокладка прогорела, а всей проблемы было на один патрубок за копейки. Каждый раз одна и та же история, и каждый раз владелец говорит: да я же собирался поменять.

Что ломается

Начнём с самого частого: система изменения фаз. Гидромуфты изнашиваются, начинают стучать на холодном пуске и сыпать ошибками по рассогласованию валов. На запущенных экземплярах к ним добавляются забитые каналы и залипающие клапаны управления, а причина почти всегда одна — старое масло.

Второе — уже упомянутое охлаждение. Помпа, термостат, патрубки, радиатор. Всё это на машинах такого возраста меняется комплектом, а не по одной детали, иначе новая помпа проработает ровно до следующего лопнувшего шланга.

Третье — навесное. Генератор, ролики, натяжитель ремня. Стук и вой из-под капота на прогретом моторе чаще оказывается изношенным роликом, чем чем-то серьёзным внутри. Четвёртое — катушки зажигания, которые сдают поштучно и обычно после затянутой замены свечей.

А вот привод газораспределения тут в списке претензий занимает скромное место, и это главная хорошая новость про AJ34. Цепи и звёздочки у него ходят долго, натяжители доработаны, и большинство владельцев вообще не сталкиваются с этой темой.

Другие двигатели серии AJ34:

AJ34S

Про ресурс и репутацию

Репутация у восьмёрок этой марки складывалась на первом поколении, где действительно были и слабые натяжители, и вопросы к покрытию цилиндров. К AJ34 эти истории отношения не имеют: к моменту его появления обе проблемы были закрыты конструктивно.

Здоровый экземпляр отличается от больного не пробегом, а историей ухода. Масло по регламенту без растяжек, исправное охлаждение, вовремя замененные свечи — и мотор ведёт себя как хороший атмосферник большого объёма, то есть скучно и надёжно. Запущенный экземпляр выдаёт себя стуком муфт на пуске и следами антифриза под передней частью.

AJ34 — тот случай, когда репутация семейства хуже, чем конкретный мотор. Проблемы, о которых кричат форумы, остались на поколении, которое он и пришёл исправить.

Плюсы

Доработанный привод ГРМ без наследственных болячек первого поколения
Ровная тяга и приятная отзывчивость благодаря изменяемой геометрии впуска
Гидрокомпенсаторы: регулировка клапанов владельцу не грозит
Хорошая ремонтопригодность и доступность запчастей на вторичном рынке
Отсутствие наддува со всей его дорогой обвязкой

Минусы

Гидромуфты фазорегуляторов чувствительны к состоянию масла
Система охлаждения на машинах этого возраста требует замены комплектом
Аппетит около 11,4 литра по циклу и соответствующий налог
Алюминиевая конструкция крайне болезненно переносит перегрев
Катушки и навесное сдают по одному, растягивая расходы

Обслуживание

Главный принцип для этого мотора формулируется одной фразой: свежее масло и живое охлаждение. Всё остальное вторично, потому что обе основные группы неисправностей растут именно отсюда.

Работа	Зачем	Периодичность
Масло с фильтром	Защита гидромуфт и гидрокомпенсаторов от масляного голодания	Каждое ТО, без растягивания интервала
Патрубки и термостат	Пластик стареет по годам, а не по километражу	Комплектом по календарю
Помпа	Меняется вместе с патрубками, отдельно смысла нет	Вместе с системой охлаждения
Свечи	Затянутая замена убивает катушки	По регламенту, без запаса
Ремень навесного с роликами	Комплектом, поштучно менять бессмысленно	По состоянию, осмотр каждое ТО
Муфты фазорегуляторов	Диагностика по звуку пуска и ошибкам рассогласования	Контроль ежегодно
Впускной коллектор	Проверка приводов изменяемой геометрии на закисание	По симптомам провалов тяги

Обратите внимание

При покупке заведите мотор строго холодным и послушайте первые пять секунд. Короткий цокот, пропадающий с ростом давления масла, — это муфты фазорегуляторов, и работа по ним планируемая. А вот густой белый налёт на крышке маслозаливной горловины вместе с бурым следом в расширительном бачке — повод развернуться и уехать.

Капитальный ремонт

Восьмёрка вполне поддаётся переборке. Гильзы чугунные, значит расточка возможна, ремонтные размеры существуют, вкладыши и кольца в продаже есть. Головки ремонтируются в обычной мастерской, седла и направляющие меняются, гидрокомпенсаторы доступны отдельно.

Загвоздка тут не техническая, а арифметическая. Машина с таким мотором на вторичном рынке стоит не дорого, а полноценная капиталка большой восьмёрки — очень даже. Поэтому в реальной жизни большинство владельцев выбирают либо точечный ремонт, либо контрактный агрегат с разборки, благо предложение приличное.

Мой любимый диагноз по этому мотору — «ничего не надо делать». Приезжает человек, начитавшийся страшилок, просит проверить всё подряд. Смотрим: цепь в норме, компрессия ровная, масло чистое. Меняем свечи, промываем дроссель, делаем охлаждение — и человек уезжает счастливый, а машина ездит дальше годами. С британскими восьмёрками так бывает чаще, чем принято думать.

Тюнинг

Атмосферная четыре и два откликается на доработки вяло — как и любой большой атмосферник без запаса по наддуву. Прошивка даёт единицы процентов, выпуск добавляет звука больше, чем тяги, а серьёзный прирост требует распредвалов, головок и совсем другого бюджета.

Разумный путь для тех, кто хочет больше, известен и проверен: поставить нагнетательную версию того же семейства. Железо совместимо в основе, обвязка ставится комплектом с донора, и результат получается заводского качества. Свап атмосферного мотора в чужой кузов тоже практикуется — восьмёрка компактная и относительно лёгкая для своего объёма.

Итог

AJ34 — крепкий и понятный атмосферный V8 без сюрпризов в характере. Он не разгоняет машину до неприличных скоростей, зато делает поездку ровной и приятной, а слабые места у него известны и предсказуемы.

Покупать такую машину стоит с оглядкой на две вещи: состояние системы охлаждения и звук на холодном пуске. Если оба пункта в порядке, мотор проблем не создаст, а удовольствие будет ровно то, ради которого британские купе и покупают.