Двигатель Jeep EBS

Дизельный Cherokee KL для европейского рынка получил то, чего так не хватало бензиновым версиям, — экономичный и тяговитый двухлитровый турбодизель семейства MultiJet. Заводской код EBS. Скромные на бумаге 140 сил с лихвой компенсируются 350 ньютон-метрами момента, доступными почти с холостых, и расходом, при котором кажется, что солярка в баке не кончается. Итальянский дизель с характером — со всеми его плюсами и фирменными болячками.

Экономичный итальянец для Cherokee

EBS — это двухлитровый турбодизель (1956 кубиков) известного семейства MultiJet, разработанного итальянским крылом концерна. Рядная четвёрка, схема DOHC, турбонаддув, common rail с непосредственным впрыском, высокая степень сжатия 16,5. Отдача — 140 сил при 3750 оборотах и солидные 350 Нм момента уже к 1500. А главное — паспортный расход около 5,6 литра на сотню, что для полноразмерного кроссовера просто отлично.

Ставился мотор на Jeep Cherokee пятого поколения (кузов KL) с 2013 по 2018 год, преимущественно на европейском рынке. Это честный рабочий дизель: тянет с низов, экономит топливо, неплохо переваривает нашу солярку. Владельцы хвалят его за тягу и аппетит, но и о слабых местах помнят.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двухлитровый MultiJet — мотор хороший, экономичный, момент отличный. Но это итальянский дизель со всеми вытекающими: любит чистую солярку, хорошее масло и не прощает забитого сажевика. Главное, за чем слежу на этих моторах, — теплообменник и состояние топливной аппаратуры. Уследил — ездит долго. Прозевал — попал на деньги.

Конструкция и характер

В основе — современная дизельная архитектура: чугунный блок для прочности, алюминиевая головка DOHC, система common rail с многофазным впрыском под высоким давлением, турбина и полный набор систем очистки выхлопа. Высокая степень сжатия обеспечивает дизельную тягу и экономичность, а наддув добавляет те самые 350 Нм, ради которых дизель и берут.

По характеру это типичный современный турбодизель: ровная мощная тяга на низах и средних, спокойствие на трассе, скромный расход. Крутить его выше середины смысла нет — мотор для тяги, а не для оборотов. На бездорожье и с грузом такой характер только в плюс.

Слабые места

Главная фамильная болячка — течь теплообменника, о которой сказано выше. Второй фронт — топливная аппаратура common rail: форсунки и ТНВД чувствительны к качеству солярки и грязи, а ремонт их недёшев. Третье — сажевый фильтр и система EGR: короткие городские поездки без выхода на рабочую температуру забивают их быстро, требуя чистки или замены.

По возрасту встречается и свист турбины с подтёками масла ближе к 180 тысячам. Сам блок и поршневая крепкие, дизельный ресурс располагает, но обвязка требует внимания. Это не неубиваемый трактор, а современный экономичный мотор, живущий ровно настолько, насколько грамотно его обслуживают.

Ресурс и надёжность

Мнения владельцев разделились, и не зря: при качественном обслуживании EBS спокойно ходит за 300 тысяч километров, а при наплевательском отношении начинает сыпать проблемами куда раньше. Формула долгой жизни проста: хорошее масло каждые 10 тысяч, чистая солярка, нормальные скорости и регулярные выезды на трассу для сажевика. Соблюдаешь — дизель радует. Игнорируешь — мучаешься.

Обслуживание

Дисциплина решает всё. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч без затягивания. Топливный фильтр менять чаще, чем по книжке, — наша солярка того требует. Контроль теплообменника и уровня масла — постоянно. Сажевому фильтру нужны регулярные выезды на трассу для регенерации.

Тюнинг и выводы

Двухлитровый MultiJet отзывается на грамотный чип — момент можно поднять, что приятно с грузом и на бездорожье. Но без фанатизма: топливная аппаратура и так нагружена, а перебор быстро выльется в ремонт. Лучшая инвестиция в этот мотор — качественная солярка, исправный теплообменник и нормальное масло, а не лишние ньютоны от прошивки.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Откатал на дизельном Cherokee почти двести тысяч. Расход смешной, по трассе вообще песня, тянет уверенно. Теплообменник поменял профилактически на ста сорока, форсунки берёг чистой соляркой. Да, за ним надо следить, это не японский атмосферник. Но если руки из правильного места — дизель отличный. Бензиновый столько бы не сэкономил.

Итог

EBS — это экономичный и тяговитый турбодизель для тех, кто ценит дальнобойность и момент с низов. Он способен на долгую честную службу, но требует взамен дисциплины: следить за теплообменником, кормить чистой соляркой и хорошим маслом, не мучить сажевик городом. Соблюдаете правила игры — получаете отличный дизель с минимальным расходом. Забиваете — превращаете его в источник трат. Итальянский характер, как всегда, в деталях.