Двигатель Fiat 8144.91.2000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 2445 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., предкамерный впрыск IDI, турбодизель). 100 л.с. при 4100 об/мин, 217 Нм при 2300 об/мин, дизель, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Croma 1-го поколения (1985–1990), Европа. 2.4 TD IDI турбодизель для Croma 1 — расход 6,9 л/100 км.
Двигатель Fiat 8144.91.2000
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2445
Максимальная мощность, л.с.
100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 4100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
217 (22) / 2300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
22
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.9
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель Fiat 8144.91.2000 — 2.4 TD SOHC 8v I4 100 л.с. IDI Fiat Croma 1-го поколения (1985–1990)
Fiat 8144.91.2000 — турбодизельный двигатель 2,4 л SOHC 8v с предкамерным впрыском IDI для Fiat Croma 1-го поколения (лифтбек, 1985–1990, Европа). Объём 2445 куб. см. CR 22. 2 кл./цил. (8v). SOHC. Предкамерный впрыск IDI. Турбонаддув. Без системы start-stop. Водяное охлаждение. 100 л.с. при 4100 об/мин, 217 Нм при 2300 об/мин. Расход 6,9 л/100 км. Турбированная версия 2.4 TD против атмосферного 8144.67 (2.5 D, 75 л.с.): при схожем объёме турбонаддув добавляет 25 л.с. и 55 Нм момента. CR 22 — высокая степень сжатия, характерная для IDI-дизелей 1980-х даже в турбированной версии: предкамерная система требует высокого давления для надёжного воспламенения.
Fiat 8144.91.2000 — 2.4 TD SOHC 8v IDI 2445 куб. см: 100 л.с. при 4100 об/мин — значительно динамичнее атмосферного варианта. 217 Нм с 2300 об/мин: тяга в среднем диапазоне — для D-класса 1985–1990 достаточно. В ~1300-кг Croma 100 л.с. обеспечивают разгон 0–100 км/ч около 13–14 с. Расход 6,9 л/100 км при турбонаддуве — немного выше атмосферного 6,2 л/100 км, но мощность на 25 л.с. больше. 8144-серия турбодизелей Fiat 1985–1990: классические IDI Turbo с механическим ТНВД.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Fiat Croma 1 2.4 TD IDI 100 л.с. 8144.91.2000 — турбодизель Fiat 1980-х. Ремень ГРМ SOHC 8v: по регламенту / 70–80 000 км — при обрыве 8 клапанов. Масло: 15W-40, 7500–10 000 км. Свечи накаливания: обязательная проверка перед зимой — IDI-дизель без исправных свечей в мороз не запустится. ТНВД механический с турбиной: специализированные мастерские с опытом Bosch/Lucas 1980-х. Турбина: охлаждение 1–2 мин холостых после нагрузки. Интеркулера нет: вся тяга через высокое давление наддува. 100 л.с. в Croma 1 для своего времени — спортивный дизель.
Конструкция
Рядный (I4), 2445 куб. см. 2 кл./цил. (8v). SOHC. Предкамерный впрыск IDI. Турбонаддув. CR 22. Дизельное топливо. Без start-stop. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: лифтбек. Ременный привод ГРМ. Свечи накаливания. Механический ТНВД.
Внимание
Свечи накаливания IDI: проверка обязательна перед зимой. ТНВД механический с турбиной: только специализированный ремонт. Турбина: охлаждение 1–2 мин после нагрузки. Вода в дизтопливе: фильтр-отстойник обязателен. Ремень ГРМ: по регламенту — при обрыве 8 клапанов.
Типичные проблемы
Fiat 8144.91.2000 — типичные проблемы 2.4 TD IDI Croma 1. Свечи накаливания: деградация — затрудненный зимний пуск. ТНВД: износ механического насоса. Турбина: износ при нарушении масляного регламента. Предкамерные форсунки: засорение распылителей. Ремень ГРМ: при обрыве 8 клапанов.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Fiat Croma 1 2.4 TD 8144.91.2000 Европа 1988 г.в. (231 000 км): редкий турбодизель 1980-х. 100 л.с. в Croma для 1988 года — хорошо. 217 Нм с 2300 об/мин: разгон чувствовался на уровне современных 1.6 атмосферных. Расход 7,1 л/100 км смешанный. ТНВД регулировал при 80 000 км и 160 000 км. Свечи накаливания ежегодно перед зимой. Ремень при 75 000 км и 155 000 км. Масло 15W-40 каждые 8000 км. Турбина: 2 мин после трассы. Croma 1 2.4 TD — исторически значимый автомобиль, первый крупный переднеприводный Fiat с турбодизелем D-класса.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
Fiat 8144.91.2000 при регулярном масляном регламенте, ежегодной проверке свечей накаливания и своевременном ТО ТНВД — ресурс 250 000+ км. Простота конструкции IDI 1980-х обеспечивает высокий ресурс при правильном уходе.
Плюсы
- 100 л.с. / 217 Нм при 2300 об/мин: на 25 л.с. и 55 Нм лучше атмосферного 8144.67 — динамичный D-класс 1985–1990
- Простая механическая конструкция IDI Turbo: нет электроники — надёжность при правильном уходе
- Историческая ценность: Fiat Croma 1-го поколения с турбодизелем — раритет 1980-х
Минусы
- CR 22 с турбо: необычное сочетание, уязвимость ТНВД при несоблюдении масляного регламента
- IDI шумнее и менее экономична, чем современные Common Rail — 6,9 л/100 км для 100 л.с.
- Запчасти: специализированные СТО для механических ТНВД Bosch/Lucas 1980-х редки
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (15W-40) | 7 500–10 000 км |
| Ремень ГРМ (SOHC 8v) | 70 000–80 000 км |
| Свечи накаливания | Проверка перед каждой зимой |
| Фильтр-сепаратор воды | Ежегодно |
| ТНВД (регулировка) | 80 000 км |
| Форсунки IDI (проверка) | 80 000 км |
Обратите внимание
Fiat 8144.91.2000 — I4 2445 куб. см SOHC 8v IDI Turbo CR 22 100 л.с. / 217 Нм для Fiat Croma 1-го поколения (1985–1990, Европа). Без start-stop. Расход 6,9 л/100 км. Атмосферный 2.5 D Croma 1: 8144.67 (75 л.с., 162 Нм). Турбодизель 2.5 TD Croma рестайлинг 1991: 8144.97.2400 (118 л.с.).
Заключение
Fiat 8144.91.2000 — 2445 куб. см I4 SOHC 8v IDI Turbo CR 22 100 л.с. / 217 Нм для Fiat Croma 1-го поколения (1985–1990, Европа). Турбодизель 1980-х для D-сегмента: 100 л.с. из IDI-дизеля 2.4. Обслуживание: свечи накаливания ежегодно, ТНВД в специализированных мастерских, ремень ГРМ каждые 70 000 км.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat Croma 1985, лифтбек, 1 поколение (12.1985 - 12.1990)
Период: 12.1985 - 12.1990
Кузов: лифтбек
Поколение: 1 поколение