Двигатель Fiat 8144.97.2400 — рядный 4-цилиндровый объёмом 2499 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., предкамерный впрыск IDI, турбодизель). 118 л.с. при 4100 об/мин, 247 Нм при 2400 об/мин, дизель, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Croma рестайлинг 1-го поколения (январь 1991 – июнь 1993), Европа. 2.5 TD IDI 118 л.с. для Croma 1 рестайлинг — расход 7,8 л/100 км.
Двигатель Fiat 8144.97.2400
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2499
Максимальная мощность, л.с.
118
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
118 (87) / 4100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
247 (25) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.8
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель Fiat 8144.97.2400 — 2.5 TD SOHC 8v I4 118 л.с. IDI Fiat Croma рестайлинг 1991 (1991–1993)
Fiat 8144.97.2400 — турбодизельный двигатель 2,5 л SOHC 8v с предкамерным впрыском IDI для Fiat Croma рестайлинга 1-го поколения (лифтбек, январь 1991 – июнь 1993, Европа). Объём 2499 куб. см. CR 21. 2 кл./цил. (8v). SOHC. Предкамерный впрыск IDI. Турбонаддув. Без системы start-stop. Водяное охлаждение. 118 л.с. при 4100 об/мин, 247 Нм при 2400 об/мин. Расход 7,8 л/100 км. Топовый дизель рестайлинга Croma 1991: 118 л.с. — на 18 л.с. больше, чем у турбодизеля 8144.91.2000 (100 л.с.) того же поколения. CR 21 (против CR 22 у предшественников) — незначительное снижение для улучшения совместимости с повышенным наддувом в рестайлинговой версии.
Fiat 8144.97.2400 — 2.5 TD SOHC 8v IDI 2499 куб. см: 118 л.с. при 4100 об/мин — наиболее мощный дизель в семействе Croma 1-го поколения. 247 Нм с 2400 об/мин: тяга для D-сегмента начала 1990-х на достаточном уровне. В ~1350-кг Croma 118 л.с. обеспечивают разгон 0–100 км/ч около 12–13 с. Расход 7,8 л/100 км — высокий для 1990-х по сравнению с современными дизелями того же класса, но объясняется IDI-технологией. 8144.97.2400 — финальный дизельный вариант Croma 1-го поколения перед сменой модели в 1996 году.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Fiat Croma 1 рестайлинг 2.5 TD IDI 118 л.с. 8144.97.2400 — топовый турбодизель Croma 1991. Ремень ГРМ SOHC 8v: по регламенту / 70–80 000 км. Масло: 15W-40, 7500–10 000 км. Свечи накаливания: ежегодная проверка — IDI даже с 118 л.с. требует исправных свечей в мороз. ТНВД механический: только специализированные мастерские Bosch. Турбина: охлаждение 1–2 мин после нагрузки. Вода в дизтопливе: фильтр-отстойник обязателен. 118 л.с. из IDI-дизеля 2.5 в 1991 — достижение для своего времени.
Конструкция
Рядный (I4), 2499 куб. см. 2 кл./цил. (8v). SOHC. Предкамерный впрыск IDI. Турбонаддув. CR 21. Дизельное топливо. Без start-stop. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: лифтбек. Ременный привод ГРМ. Свечи накаливания. Механический ТНВД.
Внимание
Свечи накаливания IDI: ежегодная проверка обязательна. ТНВД механический: только специализированный ремонт — Bosch/Lucas 1990-х. Турбина: охлаждение 1–2 мин после нагрузки. Вода в топливе: фильтр-сепаратор обязателен. Ремень ГРМ: по регламенту — при обрыве 8 клапанов.
Типичные проблемы
Fiat 8144.97.2400 — типичные проблемы 2.5 TD IDI 118 л.с. Croma рестайлинг. Свечи накаливания: деградация. ТНВД: износ механического насоса. Турбина: износ при нарушении масляного регламента. Форсунки IDI: деградация распылителей предкамер. Ремень ГРМ: при обрыве 8 клапанов.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Fiat Croma 1 рестайлинг 2.5 TD 8144.97.2400 Европа 1992 г.в. (194 000 км): редкий финальный дизель Croma 1. 118 л.с. в Croma 1992: для своего времени — заметно лучше 100-сильного. 247 Нм с 2400 об/мин. Расход 7,5 л/100 км при аккуратной езде. Ремень при 75 000 км и 160 000 км. Свечи ежегодно. ТНВД регулировал при 100 000 км. Масло 15W-40 каждые 8000 км. Турбина: охлаждение 2 мин всегда. Croma 1 рестайлинг 2.5 TD — финал карьеры первой Croma: надёжный итальянский турбодизель D-класса начала 1990-х.
Другие двигатели серии 8144.97.2400:
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
Fiat 8144.97.2400 при регулярном ТО ТНВД, ежегодной проверке свечей накаливания и своевременной замене ремня ГРМ — ресурс 250 000+ км. Финальная версия 8144-серии перед переходом к Common Rail в последующих поколениях Fiat.
Плюсы
- 118 л.с. / 247 Нм: лучшие показатели в линейке Croma 1 дизелей — на 18 л.с. мощнее предшественника
- Простая механическая конструкция: без электронной Common Rail — надёжность при правильном уходе
- Историческая ценность: финальный дизельный вариант Croma 1-го поколения
Минусы
- 7,8 л/100 км: высокий расход — IDI-технология менее экономична, чем последующие Common Rail
- Запчасти: механические ТНВД 1990-х требуют специализированных СТО
- Свечи накаливания: обязательная ежегодная проверка для надёжного зимнего пуска
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (15W-40) | 7 500–10 000 км |
| Ремень ГРМ (SOHC 8v) | 70 000–80 000 км |
| Свечи накаливания | Проверка перед каждой зимой |
| Фильтр-сепаратор воды | Ежегодно |
| ТНВД (регулировка) | 100 000 км |
| Форсунки IDI (проверка) | 80 000 км |
Обратите внимание
Fiat 8144.97.2400 — I4 2499 куб. см SOHC 8v IDI Turbo CR 21 118 л.с. / 247 Нм для Fiat Croma рестайлинга 1-го поколения (январь 1991 – июнь 1993, Европа). Без start-stop. Расход 7,8 л/100 км. 2.4 TD IDI 100 л.с. Croma 1 (базовая): 8144.91.2000. 2.5 D IDI атмосферный 75 л.с.: 8144.67.
Заключение
Fiat 8144.97.2400 — 2499 куб. см I4 SOHC 8v IDI Turbo CR 21 118 л.с. / 247 Нм для Fiat Croma рестайлинга 1-го поколения (январь 1991 – июнь 1993, Европа). Топовый 2.5 TD IDI финального поколения Croma 1: 118 л.с. из механического турбодизеля 1990-х. Обслуживание: свечи накаливания ежегодно, ТНВД только в специализированных мастерских.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat Croma рестайлинг 1991, лифтбек, 1 поколение, 154 (01.1991 - 06.1993)
Период: 01.1991 - 06.1993
Кузов: лифтбек
Поколение: 1 поколение