Двигатель Mazda FE-DE

Name: Двигатель FE-DE
Brand: Mazda

Один из самых надежных и уважаемых моторов в истории Mazda. Двигатель FE-DE — это 2.0-литровая легенда, которая на протяжении почти двадцати лет была «золотым стандартом» выносливости для седанов 626 и первого поколения внедорожников Kia Sportage.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 140 - 150

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6000, 145 (107) / 6000, 150 (110) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 172 (18) / 5000, 184 (19) / 4500, 186 (19) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.2 - 10

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)

Расход топлива, л/100 км 8.8 - 11.8

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Железный характер: Mazda FE-DE

Двигатель Mazda FE-DE — это 2.0-литровая рядная четверка (1998 см³) семейства F-series, оснащенная двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Появившийся на рубеже 80-х и 90-х годов, этот мотор стал воплощением японского подхода «сделано на века». Он одинаково успешно служил под капотом бизнес-седанов 626 (GE), купе MX-6 и даже стал основным двигателем для южнокорейского Kia Sportage 1-го поколения. При мощности в 135–150 л.с. и крутящем моменте около 180 Нм, FE-DE предлагает уверенную тягу в широком диапазоне и потрясающую механическую прочность, способную выдержать десятилетия жесткой эксплуатации.

Конструкция и «неубиваемый» ГРМ

B основе FE-DE лежит массивный чугунный блок, обеспечивающий колоссальную жесткость и ремонтопригодность. Головка блока алюминиевая, с простым и надежным механизмом DOHC. Привод ГРМ зубчатым ремнем. И здесь у Mazda есть «страховка»: большинство версий мотора FE-DE — «безвтыковые». При обрыве ремня ГРМ клапана обычно не встречаются с поршнями.

Внимание

Самое слабое место FE-DE на больших пробегах — это состояние маслосъемных колпачков и колец. Из-за этого мотор начинает «подъедать» масло, а если уровень упадет ниже критического — в первую очередь пострадают гидрокомпенсаторы, которые начнут издавать громкий стук («цоканье»). Если слышите звук, как у швейной машинки — проверьте уровень и давление масла.

Система зажигания на этом моторе классическая трамблерная. Она надежна, но требует контроля за состоянием крышки и бегунка распределителя, так как из-за влаги и окисления мотор может начать «троить».

Езжу на старой 626-й с мотором FE-DE. Пробег перевалил за 400к, компрессия в норме. Это не мотор, а танк. Простая конструкция, всё чинится на коленке. Да, он ест литр-полтора масла на 10 тысяч, но учитывая возраст — это мелочи. Главное — не экономить на масле и менять ремень ГРМ раз в 100 тысяч. Для тех, кто ищет машину, которая заведется и поедет в любой мороз — FE-DE лучший вариант.

Слабые места и типичные проблемы

Масляный аппетит: На больших пробегах закоксовываются кольца и дубеют колпачки. Помогает раскоксовка или простая замена "резинок".
Течи клапанной крышки: Масло часто заливает свечные колодцы, что ведет к пропускам зажигания.
Стук гидрокомпенсаторов: Зависит от давления масла и чистоты каналов. Лечится промывкой или заменой.
Трещины выпускного коллектора: Характерная проблема старых экземпляров, лечится сваркой или поиском контракта.

Другие двигатели серии FE:

FE-E FE-ZE

Надежность и ресурс

Реальный ресурс FE-DE при должном уходе составляет 400 000 – 450 000 км. Это один из самых долговечных двигателей Mazda своего времени, который легко переваривает даже посредственное обслуживание.

Mazda FE-DE — это монументальный пример японской надежности «золотой эры». Простой, крепкий и практически вечный мотор.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ (на большинстве версий).
Невероятный ресурс и прочность чугунного блока.
Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана).
Большой выбор запчастей и высокая ремонтопригодность.

Минусы

Склонность к «пожиранию» масла на больших пробегах.
Устаревшая трамблерная система зажигания.
Шумная работа на холодную ( HLA).
Довольно высокий расход топлива (10-12 л в смешанном цикле).

В сервисе мы очень уважаем FE-DE. Это понятный мотор для людей. Главный совет владельцу: если мотор начал потеть маслом, не тяните с заменой прокладок. И раз в год делайте чистку дроссельной заслонки и клапана холостого хода — мотор будет работать ровнее.

Заключение

Двигатель Mazda FE-DE — это настоящая легенда. Он доказал, что простота и запас прочности — лучшие качества силового агрегата. Если вы ищете выносливую Mazda или Kia Sportage, мотор FE-DE будет вашим лучшим союзником на сотни тысяч километров пути.