Двигатель Mazda FE-ZE
Атмосферный "зверь" из JDM-вселенной, ставший скрытым сокровищем для фанатов Mazda. Двигатель FE-ZE — это самая мощная и совершенная модификация 2.0-литрового агрегата семейства FE, созданная для того, чтобы доказать: большой мотор может быть не только надежным, но и быстрым.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
145 - 165
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
145 (107) / 6000, 150 (110) / 6500, 165 (121) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
184 (19) / 4500, 186 (19) / 4000, 188 (19) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
8.6 - 11.5
Заряженная классика: Mazda FE-ZE
Двигатель Mazda FE-ZE — это 2.0-литровая (1998 см³) рядная четверка семейства F-series с двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Этот мотор был эксклюзивом для японского рынка (JDM) и устанавливался на такие модели, как Mazda Capella Cargo (GV) и топовые версии седанов 626 для местного рынка. В отличие от своего собрата FE-DE, версия ZE получила повышенную степень сжатия (до 10.0:1), более агрессивные распределительные валы и перенастроенную систему впуска. Результат впечатляет — 165–170 л.с. при 6800 об/мин. Для атмосферника начала 90-х это был выдающийся показатель, ставящий FE-ZE в один ряд со спортивными моторами других именитых японских брендов.Конструктивное превосходство и характер
В основе FE-ZE лежит всё тот же монументальный чугунный блок, обеспечивающий агрегату феноменальный ресурс. Однако головка блока здесь имеет свои особенности: увеличенные порты и облегченные клапаны позволяют мотору "дышать" на гораздо более высоких оборотах. Внимание
Двигатель FE-ZE, в отличие от более спокойного FE-DE, критически чувствителен к октановому числу бензина. Повышенная степень сжатия требует использования топлива не ниже АИ-98 (или качественного АИ-95). Использование дешевого бензина неизбежно приведет к детонации, которая способна за один активный прохват разрушить перегородки поршневых колец.
Мнение эксперта
Денис
Бывший владелец
Установил контрактный FE-ZE на свою 626 вместо родного мотора. Разница — небо и земля! Машина стала просто сумасшедшей на верхах. После 4500 оборотов идет мощный подхват, который длится до самой отсечки. Звук мотора стал более породистым и звонким. По надежности: за 100 тысяч моего "драйва" мотор не потребовал ничего, кроме замены масла и свечей. Это лучший тюнинг для старой Мазды!
Слабые места и типичные проблемы
- Чувствительность к зажиганию: Для отдачи 170 сил искра должна быть идеальной. Старые провода и изношенный бегунок трамблера — главные враги мощности этого мотора.
- Масляное голодание на верхах: При постоянной езде в красной зоне мотор может подъедать масло (через колпачки). Нужно следить за уровнем, чтобы не "приговорить" вкладыши.
- Система охлаждения: Большая мощность генерирует много тепла. Штатный радиатор должен быть в идеальном состоянии, иначе ГБЦ может повести.
- Редкость запчастей ГБЦ: Найти оригинальные распредвалы или клапаны именно от ZE версии сегодня крайне сложно.
Надежность и ресурс
Реальный ресурс FE-ZE составляет 300 000 – 350 000 км. Это огромный показатель для столь мощного гражданского атмосферника, подтверждающий высочайшее качество инженерии Mazda "золотой эры".Mazda FE-ZE — это скрытая жемчужина. Мощный, харизматичный и при этом такой же надежный, как трактор, силовой агрегат.
Плюсы
- Высокая удельная мощность (170 л.с. с 2.0 л без турбины).
- Пропасть запчастей по блоку (подходят от обычного FE).
- Удивительная надежность и ресурс для форсированного мотора.
- Клапана обычно не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Минусы
- Крайняя требовательность к качеству бензина (АИ-98).
- Сложность поиска контрактного агрегата в хорошем состоянии.
- Высокий расход топлива при активной езде (15+ л).
- Не самый тихий мотор по современным меркам.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы называем FE-ZE «мотором для понимающих». Он прост в обслуживании, но требует дисциплины. Главный совет владельцу: меняйте масло раз в 5-6 тысяч км, если любите крутить до отсечки. И всегда держите свечные колодцы сухими — прокладка клапанной крышки здесь страдает от температур.
Заключение
Двигатель Mazda FE-ZE — это воплощение инженерного азарта 90-х. Он доказал, что можно построить мощный и быстрый мотор, не жертвуя легендарным ресурсом серии FE. Если вам по душе эстетика JDM и вы ищете надежный, но характерный мотор — FE-ZE подарит вам именно те эмоции, за которыми охотятся фанаты марки.Где устанавливался?
Рынок: Япония
Mazda Capella 3-й рестайлинг 1996, универсал, 5 поколение, GV (07.1996 - 10.1997)
Период: 07.1996 - 10.1997
Кузов: универсал
Поколение: 5 поколение
Mazda Eunos 300 1989, седан, 1 поколение, MA (10.1989 - 04.1992)
Период: 10.1989 - 04.1992
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение