Двигатель Mazda FS-ZE

Name: Двигатель FS-ZE
Brand: Mazda

Жемчужина атмосферной линейки и «сердце» легендарной Mazda Familia Sport 20. Двигатель FS-ZE — это высокофорсированная версия 2.0-литрового агрегата, которая подарила фанатам JDM идеальное сочетание мощности, надежности и азартного характера.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1991

Максимальная мощность, л.с. 165 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 165 (121) / 6800, 170 (125) / 6800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 177 (18) / 5000, 178 (18) / 5000, 180 (18) / 5000, 181 (18) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.4

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 92

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9.8

Система старт-стоп нет

Атмосферный драйв: Mazda FS-ZE

Двигатель Mazda FS-ZE — это самая мощная атмосферная модификация 2.0-литрового агрегата семейства FS. Появившись в конце 90-х специально для японского рынка, этот мотор стал визитной карточкой «заряженных» хэтчбеков Mazda Familia Sport 20 и седанов Capella. От базового FS-DE его отличают повышенная степень сжатия (до 10.4:1), более агрессивные распределительные валы, оптимизированная ГБЦ и специальная прошивка ЭБУ. При мощности в 170 л.с. при 6800 об/мин, этот мотор превращает практичный хэтчбек в настоящий спортивный снаряд, который с радостью крутится до отсечки и обеспечивает отличную динамику в городском потоке.

Конструкция и «золотой» характер

В основе FS-ZE лежит всё тот же неубиваемый чугунный блок. Однако для получения 170 сил инженерам пришлось доработать практически каждый узел ГБЦ. Впускной коллектор оснащен системой VICS (изменяемая геометрия), которая здесь настроена на максимальную отдачу на высоких оборотах.

Внимание

Двигатель FS-ZE критически чувствителен к октановому числу бензина. Степень сжатия 10.4 требует использования только качественного бензина с октановым числом не менее 98 (в идеале АИ-100). Применение АИ-92 на этом моторе — верный способ быстро приговорить поршневую группу из-за детонации. Также этот мотор очень требователен к чистоте масла и исправности системы охлаждения.

Привод ГРМ — ременный. Клапана на FS-ZE обычно не гнет при обрыве ремня, но из-за более агрессивных кулачков валов и возможного нагара на поршнях зазор между ними минимален, поэтому лучше не рисковать и менять ремень строго раз в 100 тысяч км.

Владею Familia Sport 20 с мотором FS-ZE. Это один из лучших атмосферников, на которых я ездил. Мотор очень "живой", после 4500 оборотов идет ощутимый подхват. Звук приятный, механический. По надежности вопросов нет — пробег 240к, масло от замены до замены (лью 5W-40). Главное — менять свечи раз в 15-20 тысяч и лить только хороший 100-й бензин. Этот мотор действительно дарит радость от вождения.

Слабые места и типичные проблемы

Масляное потение: Прокладка клапанной крышки и сальники распредвалов часто пропускают масло из-за высоких оборотов и температуры.
Катушки зажигания: Работа при высокой степени сжатия требует мощной искры, что ведет к ускоренному износу катушек. Рекомендуется менять свечи чаще положенного.
Заслонки впускного коллектора (VICS): Как и на базовой версии, со временем могут начать стучать. Требуют периодической ревизии болтиков.
Датчик детонации: Часто выходит из строя на больших пробегах, из-за чего блок управления "откатывает" углы зажигания и машина перестает тянуть.

Другие двигатели серии FS:

FS-DE FS-DS FS-DET

Надежность и ресурс

Реальный ресурс двигателя FS-ZE при должном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Это выдающийся показатель для столь высокофорсированного агрегата, который часто эксплуатируется на пределе возможностей.

Mazda FS-ZE — это мотор-праздник. Он сочетает в себе выносливость чугунного блока и азарт настоящего спортивного двигателя.

Плюсы

Высокая мощность (170 л.с.) без использования турбины.
Исключительная долговечность чугунного блока цилиндров.
Отличная база для атмосферного тюнинга.
Клапана обычно не гнет при обрыве ремня ГРМ.

Минусы

Крайняя чувствительность к качеству бензина (АИ-98+).
Высокий расход топлива при активной езде (14-16 л).
Склонность к мелкому масляному "запотеванию".
Редкость качественных запчастей именно для ГБЦ версии ZE.

В сервисе мы очень уважаем FS-ZE за его "честность". Мотор не имеет сложных систем фазовращения, но едет великолепно за счет геометрии и настройки. Главный совет владельцу: если мотор стал ватным на разгоне — проверьте заслонки VICS и датчик детонации. И никогда не экономьте на заправке.

Заключение

Двигатель Mazda FS-ZE — это выбор настоящего энтузиаста, который ценит атмосферную тягу и старую школу японской инженерии. Он надежен, быстр и очень харизматичен. Регулярное обслуживание и качественное топливо — вот залог того, что этот великолепный мотор будет радовать вас каждым стартом со светофора.