Двигатель Mazda FS-DET
Заводской турбонаддув, превративший американскую Protege в настоящую «зажигалку». Двигатель Mazda FS-DET — это редкая и харизматичная модификация 2.0-литрового агрегата, созданная специально для ограниченной серии Mazdaspeed Protege при участии ателье Callaway Cars.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
217 (22) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
9.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Турбо-эксклюзив: Mazda FS-DET
Двигатель Mazda FS-DET — это турбированная версия 2.0-литрового агрегата семейства FS. Появившись в начале 2000-х специально для рынка США, этот мотор стал основой для Mazdaspeed Protege. Инженеры Mazda не стали разрабатывать мотор с нуля, а использовали надежный блок FS-DE, оснастив его турбокомпрессором Garrett T25, фронтальным интеркулером и усиленным сцеплением. При мощности в 170 л.с. и крутящем моменте 210 Нм, этот мотор обеспечил легкой Protege отличную динамику, сделав её одним из лучших переднеприводных "хот-хэтчей" своего времени.Конструкция и «хрупкий» предел
B основе FS-DET лежит всё тот же чугунный блок от FS-DE. Однако, чтобы мотор "переварил" наддув, поршни были заменены на усиленные с пониженной степенью сжатия (9.1:1). Система управления двигателем также была перенастроена. Турбина Garrett T25 имеет небольшое рабочее давление (около 0.5–0.6 бар) в стоке. Внимание
Двигатель FS-DET в кругах тюнеров имеет репутацию "стеклянного". Шатуны в этом моторе остались практически стоковыми от атмосферного FS-DE, и они являются главным ограничителем мощности. При попытке поднять давление наддува свыше 0.7–0.8 бар (без замены ШПГ) шатуны часто не выдерживают и пробивают блок («кулак дружбы»). Этот мотор любит сток или очень грамотный, умеренный тюнинг.
Мнение эксперта
Сергей
Фанат марки
Владею Mazdaspeed Protege уже 5 лет. Мотор FS-DET — это огонь, но он требует понимания. Если не лезть шаловливыми ручонками в буст-контроллер, он прослужит долго. Тянет очень приятно, с характерным турбо-подхватом. По надежности: главное — хорошее охлаждение и никакого 92-го бензина, только качественный 98-й или 100-й. Если хотите больше 200 сил — готовьтесь к ковке.
Слабые места и болячки FS-DET
- Хрупкость шатунов: Главный ограничитель при тюнинге. Не терпит передува.
- Масляные течи: Из-за возросшего давления картерных газов сальники и прокладки начинают "сопливить" чаще, чем на атмо-версии.
- Проблемы с LSD и трансмиссией: Мощность мотора часто "вырывает" дифференциал и ломает передачи, если практиковать резкие старты.
- Вакуумные утечки: Множество трубок управления наддувом и интеркулера со временем рассыхаются, вызывая провалы в тяге.
Надежность и ресурс
Ресурс FS-DET в гражданских режимах составляет около 200 000 – 250 000 км. Это достойный показатель для заводского турбомотора, построенного на "атмосферных" корнях.Mazda FS-DET — это мотор для тех, кто ищет баланс между редкостью и драйвом. Отличный агрегат, если знать его пределы и не пытаться сделать из него гоночный болид без вскрытия.
Плюсы
- Заводской турбонаддув на надежной базе FS-блока.
- Отличная динамика для легкого кузова.
- Качественное навесное оборудование (Garrett, Callaway).
- Культовый статус и редкость автомобиля.
Минусы
- Слабые стоковые шатуны (невозможность бюджетного тюнинга).
- Редкость специфических "турбовых" запчастей в наличии.
- Высокие требования к качеству топлива.
- Риск купить "уставший" экземпляр после нескольких владельцев-стритрейсеров.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы рекомендуем владельцам FS-DET в первую очередь поставить хороший датчик давления наддува и ШДК (широкополосный лямбда-зонд). Контроль смеси и буста — это залог того, что ваши шатуны останутся внутри блока. И не забывайте про свежий масляный фильтр — турбина Garrett очень к нему чувствительна.
Заключение
Двигатель Mazda FS-DET — это памятник эпохи, когда автопроизводители экспериментировали с заводским тюнингом. Это мощный, красивый и очень эмоциональный мотор, который при должном обращении подарит владельцу массу удовольствия. Главное — помнить о его механических пределах и не требовать от него невозможного без серьезных вложений в железо.Где устанавливался?
Рынок: США
Mazda Protege рестайлинг 2000, седан, 3 поколение, BJ (03.2000 - 09.2003)
Период: 03.2000 - 09.2003
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение