Двигатель Mazda G5-E

Монументальный агрегат из эпохи расцвета бизнес-седанов Mazda. Двигатель G5-E — это 2.5-литровый силовой агрегат, ставший «сердцем» флагманских моделей Mazda 929 и Luce, подарив им плавность хода и надежность, достойную лучших представителей представительского класса.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя, куб.см 2494
Максимальная мощность, л.с. 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 197 (20) / 4000
Степень сжатия 8.4
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 93.8
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 11.9 - 13
Система старт-стоп нет

Плавная мощь: Mazda G5-E

Двигатель Mazda G5-E — это рядная четверка объемом 2.5 литра (2497 см³), которая относится к семейству G-series. Появившись во второй половине 80-х, этот мотор был создан специально для тяжелых заднеприводных седанов, где требовался большой крутящий момент на низких оборотах и высокий акустический комфорт. Конструктивно это 12-клапанный агрегат с одним распредвалом (SOHC) и системой электронного впрыска топлива (EGI). При мощности в 120–130 л.с., мотор G5-E не поражает цифрами в паспорте, но его характер идеально подходит для неспешного и комфортного перемещения межгородами.

Конструкция и «вечный» чугун

B основе G5-E лежит массивный чугунный блок, обладающий колоссальной теплоемкостью и жесткостью. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава и имеет по три клапана на цилиндр (2 впускных и 1 выпускной), что обеспечивает хорошее наполнение камер сгорания на малых и средних оборотах.
Внимание
Для двигателей серии G5-E критически важно состояние системы охлаждения. Из-за больших габаритов блока и плотной компоновки в старых кузовах Mazda 929, мотор склонен к локальным перегревам в районе 4-го цилиндра при забитом радиаторе. Учитывая возраст агрегатов, профилактическая промывка системы охлаждения раз в два года — жизненная необходимость.
Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Механика двигателя проста и понятна, что делает его обслуживание доступным даже в современных условиях при наличии качественных запчастей.
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Владею Mazda 929 с мотором G5. Машина — настоящий диван на колесах. Мотор работает очень тихо и мягко, вибраций практически нет. Тяги хватает в любой ситуации, даже с полным салоном. Пробег уже под 400 тысяч, мотор родной. Единственное, что делал серьезного — менял помпу и все резиновые патрубки, так как время берет свое. Если следить за маслом и антифризом, этот мотор проедет вечность.

Слабые места и типичные проблемы

  • Чувствительность к чистоте масла: Старая масляная система боится отложений, что ведет к износу шеек распредвала.
  • Проблемы с системой зажигания: Трамблер на этом моторе расположен в месте, подверженном тепловому старению, со временем крышка и бегунок требуют замены.
  • Утечки антифриза: Старые алюминиевые патрубки и радиаторы — основные источники проблем с охлаждением.
  • Редкость некоторых специфических запчастей: Вкладыши и поршни оригинального размера сегодня найти всё сложнее и дороже.

Похожие по объему (±200 см³):

KL-DEKL-ZEL5-VE атмосферныйL5-VE турбоPY-RPRPY-VPR4G54J5-D

Надежность и ресурс

Реальный ресурс G5-E при адекватном уходе составляет 400 000 – 450 000 км. Это один из тех моторов, которые строились по принципу «один раз и на всю жизнь».

Mazda G5-E — это честная и надежная инженерия 80-х. Мощный, плавный и невероятно ресурсный мотор.

Плюсы
  • Исключительная надежность чугунного блока цилиндров.
  • Плавная и тихая работа, характерная для больших "четверок".
  • Отличный крутящий момент на низких оборотах.
  • Простая и ремонтопригодная конструкция (SOHC 12V).
Минусы
  • Высокий вес агрегата.
  • Склонность к локальным перегревам на больших пробегах.
  • Сложность поиска оригинальных запчастей в современных условиях.
  • Невысокая литровая мощность.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе мы называем G5 "мотором-паровозом". Он надежный, как чугунный мост. Главный совет владельцу: раз в 50-60 тысяч км обязательно делайте регулировку тепловых зазоров клапанов. Это залог того, что ГБЦ не будет "звенеть", а распредвал прослужит максимально долго.

Заключение

Двигатель Mazda G5-E — это выбор тех, кто ценит классические заднеприводные Mazda и понимает толк в надежной механике. Он не требует к себе лишнего внимания, просто работая десятилетие за десятилетием. Соблюдение простых правил обслуживания из нашей статьи гарантирует вашему флагманскому седану долгую и достойную жизнь.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda