Двигатель Mercedes-Benz M_108 — это классическая рядная бензиновая «шестерка», ставшая важным этапом развития легендарных моторов S-класса в 60-е годы. Индекс 920 объемом 2.5 литра получил широкое распространение на престижном седане Mercedes-Benz 250 S (W108). Этот мотор стал эволюционным развитием серии M180, получив усиленный блок и улучшенную систему смазки.
Двигатель Mercedes-Benz M108.920
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2496
Максимальная мощность, л.с.
130 - 148
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
130 (96) / 5400, 148 (109) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
194 (20) / 4000, 213 (22) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
78.8
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
11.7
Объём системы охлаждения, л
11.4
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора Zenith 35/40 INAT
Конструктивные особенности классического M108
M_108 представляет собой 2.5-литровый агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Конструкция — SOHC (один распредвал в головке) с двумя клапанами на цилиндр. Питание осуществляется двумя массивными двухкамерными карбюраторами Zenith 35/40 INAT. В отличие от более ранних "шестерок", M108 получил семь коренных подшипников коленвала, что сделало его работу гораздо более сбалансированной и плавной — идеальное решение для представительского S-класса тех лет.
Внимание
Самое слабое место M108 для современного владельца — его карбюраторы Zenith. От времени и некачественного бензина они забиваются, мембраны рассыхаются, а настройки сбиваются. Правильно настроить пару таких карбюраторов сегодня под силу только редким мастерам "старой школы". Без должной синхронизации мотор будет трясти, а расход топлива улетит за 25 литров.
Проблемы и надежность M_108_920
Механическая часть M108 невероятно надежна — чугунный блок практически вечен при нормальном антифризе. Однако от времени могут возникнуть проблемы с ГБЦ: износ направляющих клапанов ведет к повышенному расходу масла и дымлению на высоких оборотах. Также типична коррозия в системе охлаждения, если в машине десятилетиями не меняли жидкость. Цепь ГРМ здесь "вечная" по меркам современных машин, но к пробегам за 200 тысяч км она неизбежно растягивается.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M108 — это настоящий антиквариат. Если решили привести такой мотор в чувство, начинайте с системы зажигания и полной переборки карбюраторов ремкомплектами. И не лейте в него современную синтетику 0W-30 — она слишком текучая для старых зазоров и сальников. Только минералка или хорошая полусинтетика 10W-40, и ваш 108-й будет шептать еще очень долго.
Похожие по объему (±200 см³):
Характерные неисправности:
- Проблемы с настройкой и герметичностью карбюраторов Zenith.
- Рассыхание маслосъемных колпачков (дымление при пуске).
- Течи масла через сальниковые набивки и прокладку клапанной крышки.
- Выход из строя механического бензонасоса (разрыв мембраны).
- Пересыхание вакуумных трубок опережения зажигания.
Mercedes M104 — это двигатель из эпохи, когда машины строили инженеры, а не маркетологи. Он прост, логичен и невероятно долговечен в правильных руках.
Плюсы
- Высокая механическая прочность и плавность работы.
- Огромный исторический шарм классического мотора.
- Простота базовых механических работ (ГРМ, клапаны).
Минусы
- Трудности с настройкой системы питания (Zenith INAT).
- Отсутствие оригинальных запчастей на старые ревизии.
- Высокая чувствительность к качеству моторного масла и антифриза.
Обслуживание и регламент ТO
Регламент для M108 требует частого и бережного обслуживания. Особое внимание — синхронизации топливной смеси и зазорам в клапанах, которые нужно регулировать вручную раз в 15 000 – 20 000 км.
| Расходник/Узел | Интервал | Рекомендация |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 5 000 – 7 000 км | Минеральное или 10W-40 |
| Свечи зажигания | 15 000 км | Bosch W7DC / NGK BP6ES |
| Регулировка клапанов | 15 000 км | На холодную (0.10 вп, 0.20 вып) |
| Чистка карбюраторов | По состоянию | С использованием ремкомплектов |
Обратите внимание
При запуске холодного M108 зимой будьте аккуратны с подсосом. Перелив топлива — типичная проблема, которая может привести к смыву масляной пленки со стенок цилиндров, что ускоряет износ поршневых колец.
Мнение эксперта
Сергей
Бывший владелец
Владею W108 S250. Мотор 108.920. После полной переборки карбюраторов машина поехала совсем иначе. Тяга ровная, заводится с полтычка. Главное — не жалеть денег на оригинальные прокладки и хорошие свечи. Мотор — душа этого автомобиля.
Мнение эксперта
Михаил
Бывший владелец
У меня на W108 мотор долго стоял, закоксовались кольца. Пришлось делать раскоксовку и менять все сальники. Теперь масло почти не ест. Очень надежный агрегат, если не доводить его до критического состояния.
Заключение
Mercedes-Benz M_108 — это образец классической школы Mercedes. Прочный, сбалансированный и невероятно харизматичный агрегат. Он требует внимания опытных рук и не терпит дилетантской настройки, но в ответ дарит тот самый комфорт и спокойствие "старого доброго флагмана", за которые мы так любим классические модели марки.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Mercedes-Benz W108 1965, седан, 1 поколение (09.1965 - 09.1972)
Период: 09.1965 - 09.1972
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Рынок: США
Mercedes-Benz W108 1965, седан, 1 поколение (09.1965 - 09.1972)
Период: 09.1965 - 09.1972
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение