Двигатель Mercedes-Benz M 271 KE 18 ML

Двигатель Mercedes-Benz M_271_KE_18_ML — это одно из самых массовых и известных семейств четырехцилиндровых моторов начала 2000-х годов. Появившись в середине 2002-го, этот агрегат с механическим компрессором Eaton M65 стал "сердцем" множества моделей C-Class (W203/W204), E-Class (W211) и родстеров SLK. Он сочетал в себе тяговитость и относительную простоту конструкции, но со временем оброс пугающими историями о перескоке цепи и "масляной чуме".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1796
Максимальная мощность, л.с. 184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 184 (135) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 85
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.9
Выброс CO2, г/км 180 - 193
Нагнетатель воздуха Компрессор
Дополнительная информация о двигателе DOHC, VVT, HFM

Конструкция и "компрессорные" фишки

В отличие от более ранней серии M111, где использовался тяжелый чугунный блок, M_271_KE_18_ML получил современный алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами. Впрыск здесь распределенный (MPFI), что делает его гораздо менее капризным к качеству бензина по сравнению с последующим EVO. Главную роль в создании крутящего момента играет механический нагнетатель (Roots-type supercharger), который приводится в движение ремнем от коленвала. Это дает мотору ровную тягу практически с холостых оборотов без малейших задержек.

Внимание
Главная "бомба замедленного действия" — патрубок вентиляции картерных газов (ВКГ), расположенный глубоко под компрессором. Со временем он рассыхается, и мотор начинает подсасывать неучтенный воздух. Симптомы: неровный холостой ход и ошибки по смеси. Замена патрубка — это трудоемкий процесс со снятием всего навесного.

Проблемы, надежность и ресурс

Ресурс мотора при должном уходе составляет внушительные 250–300 тысяч км. Однако "ахиллесова пята" здесь та же, что и у других моторов Мерседес этого периода — механизм привода ГРМ. Тонкая роликовая цепь редко выхаживает больше 100–120 тысяч км, после чего начинает растягиваться и "съедать" зубья на звездах распредвалов. Если проворонить этот момент, цепь может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как старый сервисмен скажу: M271 на компрессоре намного надежнее и проще своего наследника EVO. Здесь нет капризных ТНВД и нежных пьезофорсунок. Главное — это превентивная замена цепи раз в 100 тысяч (а лучше раньше) и проверка состояния звезд. Эти звезды, кстати, стоят дешевле, чем на CGI версии, но тоже бьют по карману.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 18M 133 DE 20 ALM 139M 139 DE 20 ALM 166 E 16M 166 E 19M 166 E 16 red.M 260 DE 20 AL

Список типичных неисправностей:

  • Критический износ цепи и звезд ГРМ (перескок при холодном пуске).
  • Просачивание масла через электромагниты распредвалов в проводку моторного пучка ("масляная чума").
  • Закоксовывание выпускных клапанов из-за коротких поездок и недогрева.
  • Износ подшипников компрессора Eaton (лечится заменой масла внутри нагнетателя).
  • Трещины в патрубках ВКГ под компрессором.

M271 Kompressor — это мотор старой закалки в новом алюминиевом теле. Если следить за цепью и не давать маслу течь в проводку, это один из самых приятных в вождении и обслуживании двигателей Mercedes.

Плюсы
  • Отличная и понятная динамика без турбопауз.
  • Хорошая ремонтопригодность по сравнению со следующими сериями.
  • Неприхотливость к качеству топлива (спокойно переваривает хороший 95-й).
Минусы
  • Высокая стоимость ремонта системы ГРМ.
  • Опасность повреждения ЭБУ из-за течи магнитов ("масляная капиллярность").
  • Труднодоступность некоторых элементов (патрубки ВКГ).

Обслуживание и регламент ТО

Для исправного M271 Kompressor мы рекомендуем интервал замены старого доброго синтетического масла не реже 8 000 – 10 000 км. Особое внимание — магнитам распредвалов и состоянию ВКГ.

Расходник Интервал Оригинал
Масло ДВС 8 000 – 10 000 км MB 229.5 (5W-40)
Масляный фильтр При каждой замене Mann HU 718/5 x
Цепь ГРМ 100 000 км Проверка состояния
Масло в компрессоре 120 000 км Специальное (Mobil Jet Oil/GM)
Обратите внимание
Чтобы избежать "масляной чумы", можно установить недорогие ремонтные переходники на разъемы магнитов. Они не пустят масло в жгут проводов, даже если магниты начнут сопливить.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Владею W203 C200 Kompressor уже 5 лет. Пробег 210 тысяч. Цепь меняли дважды, звезды один раз. Если вовремя слышать посторонние звуки под капотом, мотор очень надежный. По трассе кушает литров 7, в городе 11–12. Зимой прогревается долго, но в салоне жара.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
У меня на SLK забились выпускные клапаны — машина перестала ехать. Оказалось, часто выпадал в ошибку "Check Engine". Почистили клапаны без снятия ГБЦ специальной присадкой и выездом на трассу "поддать жару". С тех пор раз в месяц даю мотору оборотов — проблема ушла.

Заключение

M_271_KE_18_ML — это мотор-баланс. Он не слишком сложен, достаточно мощный и вполне надежный, если владелец понимает его слабые стороны. Основная задача при покупке — исключить износ ГРМ и убедиться, что масло не добралось до блока управления. При таком подходе Мерседес с компрессорным 271-м будет радовать вас сотнями тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz