Двигатель Mercedes-Benz M 139

Двигатель Mercedes-Benz M_139 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» рядная бензиновая «четверка», ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в 2010-х и 2020-х годах для экстремальных моделей AMG серии «45» (A 45 S, CLA 45 S). Представленный в 2019 году как самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире, этот агрегат объемом 2.0 литра мощностью до 421 л.с. и крутящим моментом 500 Нм стал душой самых быстрых и престижных малых Мерседесов в истории. M139 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря передовой 16-клапанной архитектуре (DOHC), системе развернутой на 180 градусов установки (впуск спереди, турбина сзади) и инновационному наддуву Twin-Scroll, наделив компактные Mercedes-Benz характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатели, которые сделали 2.0 литра эталоном производительности в XXI веке, предложив ресурс классики в максимально эффективном и неубиваемом исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1991
Максимальная мощность, л.с. 365 - 421
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 365 (268) / 6600, 387 (285) / 6500, 421 (310) / 6750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 430 (44) / 3000, 480 (49) / 5000, 500 (51) / 5250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.4 - 9.4
Выброс CO2, г/км 189 - 214
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск топлива

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» M139

M_139 конструктивно представляет собой 16-клапанный рядный мотор с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Главная технологическая фишка — экстремально высокая форсировка (более 210 л.с. с литра!) и «перевернутая» компоновка (Cross-flow), что позволило сделать впуск максимально прямым и коротким. Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, которая при правильном масле способна служить более 150 000 – 180 000 км. Двигатель получил передовую систему управления Bosch, став эталоном динамики в своем сегменте.

Внимание
Самое коварное и «заряженное» место M_139 — это критическая зависимость ресурса турбокомпрессора и ЦПГ от чистоты и качества моторного масла при запредельном давлении наддува (до 2.1 бар!): малейшее засорение масляных каналов в подшипниках качения («роликовых») турбины ведет к моментальному перегреву вала и разрушению улитки. Вторая системная "болячка" — перегрев из-за сложнейшей системы охлаждения (с двумя водяными помпами — механической и электрической): отказ электронасоса для охлаждения турбины после остановки мотора быстро приговаривает наддув. Также крайне важно следить за состоянием системы прямого и распределенного впрыска — при использовании посредственного бензина любая детонация при такой мощности становится фатальной для алюминиевого блока с покрытием NANOSLIDE. На больших пробегах возможны течи антифриза по пластиковым патрубкам термостата.

Надежность и проблемы «самого мощного хита» M139

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы M139 при педантичном уходе поражает: блоки без труда выхаживают 150 000 – 200 000 км (что для гипер-форсировки — супер-результат). Однако обилие электронных датчиков и систем требует внимания. К типичным неисправностям относятся: свист подшипника обводного ролика, течи масла через прокладку клапанной крышки и выход из строя актуатора вестгейта турбины.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M139 — это, пожалуй, самый харизматичный бензиновый мотор Mercedes 21 века по степени баланса между мощью и вечностью, но он требует авиационного подхода к планированию сервиса. Считайте его ресурс не в годах, а в свежести форсунок и чистоте масла. Мой совет: если вы купили A 45 S с этим мотором, первым делом замените свечи зажигания (4 шт.) и проверьте корректность работы электропомпы охлаждения — это убережет турбину от смерти после скоростных заездов. Лейте качественную синтетику 0W-40 (допуск AMG 229.51/71) и меняйте её строго раз в 5 000 – 7 000 км. Обязательно промывайте основной радиатор охлаждения ежесезонно! M139 создан для триумфальных скоростных «прохватов» по треку — давайте ему "продышаться" на скорости раз в неделю, и он отплатит вам вечной преданностью. Железо здесь качественное.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 18M 102 E 20M 102 V 20OM 601 D 20M 133 DE 20 ALM 139 DE 20 ALM 166 E 19M 166 E 21

Характерные неисправности:

  • Выход из строя турбокомпрессора из-за перегрева подшипников после остановки.
  • Риск детонации и разрушения поршней при использовании низкооктанового топлива.
  • Течи антифриза через пластиковые патрубки системы раздельного охлаждения.
  • Ошибки по датчикам наддува и давления топлива на больших пробегах.
  • Износ цепи ГРМ при экстремальных знакопеременных нагрузках (трек).

Mercedes M139 — это голос прогресса. Мотор-рекордсмен, который доказал, что 2 литра рабочего объема могут быть мощнее и надежнее многих атмосферных монстров.

Плюсы
  • Невероятная удельная мощность — уровень самых дорогих гиперкаров мира.
  • Величайшая отзывчивость благодаря инновационному расположению турбины Twin-Scroll.
  • Высокая механическая прочность блока и коленвала (кованые детали).
Минусы
  • Запредельная стоимость любых запчастей и спецработ AMG.
  • Сложность диагностики системы раздельного охлаждения и наддува.
  • Критическая чувствительность к качеству моторного масла и топлива.

Обслуживание и регламент ТO

Для M139 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского достоинства.

Процедура/Деталь Interval Спецификация
Моторное масло 5 000 – 7 000 км 0W-40 (AMG Approved) — объем 6.0 – 6.5 литров
Свечи зажигания (4 шт.) 20 000 км Специфические гоночные свечи (критично!)
Турбокомпрессор (Ревизия) 50 000 км Проверка актуатора и состояние вала
Замена антифриза — Раз в три года (только оригинал G12++)
Обратите внимание
При каждой замене масла на M139 обязательно проверяйте отсутствие запотеваний на патрубках интеркулера! И никогда не экономьте на масле: на этом моторе это единственный способ спасти блок. Прогревайте мотор не менее 20 минут перед поездкой в зимний период!
Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Владею A 45 S. Мотор M139 2.0 — это просто скала в плане железа. Машина едет как ракета, тяга моментальная. Проехал уже 75 тысяч. В мотор лазили только для превентивной замены свечей и чистки интеркулера. Масло лью оригинальное AMG каждые 5к. Состояние цилиндров идеальное, эндоскоп не нашел ни одной царапины. Главное — не жечь на холодную, иначе мотор приговорит бюджет!
Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Работаю по современным AMG Мерседесам. ОМ139 — это архитектура, которая восхищает мощностью железа, но требует авиационной точности в уходе. Мы часто видим эти моторы в идеале даже через 100 тысяч, если за ними следили. Главная беда — это «неряшливость» владельцев по отношению к масляным интервалам и качеству бензина. Всем советуем менять масло чаще и следить за свечами. Железо здесь качественное.

Заключение

Mercedes-Benz M_139 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Громкий, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и жесткого контроля за температурным режимом, эта рядная «четверка» будет продолжать радовать мир своим уверенным подхватом еще не одну сотню лет, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого спортивного Мерседеса в истории.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz