Двигатель Mercedes-Benz M 133 DE 20 AL

Двигатель Mercedes-Benz M_133 — это высокофорсированный шедевр подразделения AMG, увидевший свет в 2013 году. Будучи 2.0-литровым четырехцилиндровым турбоагрегатом, он на момент выхода стал самым мощным серийным мотором такого объема в мире (360–381 л.с.). Этот двигатель стал "сердцем" хот-хэтча A 45 AMG, седана CLA 45 AMG и компактного кроссовера GLA 45 AMG, буквально взорвав рынок "заряженных" компактных моделей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1991
Максимальная мощность, л.с. 360 - 381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 360 (265) / 6000, 380 (279) / 6000, 381 (280) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 450 (46) / 5000, 460 (47) / 2250, 475 (48) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.6
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.2
Выброс CO2, г/км 161 - 175
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск

Конструкция и инженерия самого мощного I4

M_133 — это не просто форсированный M270/M274. Блок здесь отлит методом литья в кокиль и имеет усиленную "закрытую" рубашку охлаждения (Closed-deck). Поршни — кованые Mahle, коленвал и шатуны — стальные усиленные. Главный элемент — массивная турбина Twin-Scroll (BorgWarner), способная надувать до 1.8 бара избыточного давления. Впрыск — прямой, с пьезофорсунками. ГРМ с четырьмя распредвалами оснащен цепным приводом и системой регулировки фаз.

Внимание
Самая большая опасность для M133 — перегрев турбокомпрессора. Из-за чудовищного давления наддува турбина работает в экстремально горячем режиме. Если не давать мотору остыть после активной езды ("прожарки") пару минут на холостых, масло в подшипниках турбины закоксуется, что быстро приведет к ее дорогостоящей поломке.

Проблемы, надежность и ресурс M_133

Для мотора с литровой мощностью около 190 л.с. ресурс M133 на удивление достойный — при должном уходе он может пройти 150 000 – 180 000 км. Однако владельцам AMG 45 часто приходится сталкиваться с растяжением цепи ГРМ к 80–100 тысячам пробега. Также типичны течи масла через сальники и прокладки из-за высокого давления картерных газов. В некоторых случаях при использовании плохого топлива наблюдалось разрушение поршней из-за детонации (LSPI).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M133 — это "адская кофеварка". Мотор всегда работает на грани своих физических возможностей. Чтобы он жил — интервал замены масла должен быть не 15 тысяч, как пишет дилер, а не дольше 5 тысяч км. Масло должно быть только топовое с допуском AMG. Также следите за радиаторами: у A45 их несколько (включая дополнительные боковые), и если они забиты грязью — мотор перегреется за один заезд по трассе.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 18M 102 E 20M 102 V 20OM 601 D 20M 139M 139 DE 20 ALM 166 E 19M 166 E 21

Список типичных неисправностей:

  • Выход из строя турбокомпрессора при пренебрежении охлаждением.
  • Растяжение цепи ГРМ (проверка каждые 60–80 тыс. км).
  • Течи масла из-под клапанной крышки и уплотнений системы вентиляции.
  • Глюки электромагнитных клапанов управления наддувом.
  • Посторонние звуки в системе выпуска.

M133 AMG — отличный пример того, что 2 литра могут ехать быстрее многих V8. Но обратная сторона этой медали — необходимость авиационного регламента обслуживания.

Плюсы
  • Самая высокая удельная мощность для своего времени.
  • Отличная динамика и взрывной характер на высоких оборотах.
  • Хорошая механическая прочность (Closed-deck блок).
Минусы
  • Крайне высокая стоимость запчастей и содержания.
  • Склонность к перегреву турбины и масла.
  • Ограниченный ресурс ГРМ и топливной системы.

Обслуживание и регламент ТO

Для M133 критично состояние свечей и катушек зажигания: любые пропуски под наддувом в 1.8 бара — это риск разрушения мотора. Мы рекомендуем менять свечи каждые 20 000 км.

Расходник Интервал Спецификация
Масло ДВС 5 000 км MB 229.5 (0W-40 AMG)
Масляный фильтр При каждой замене A2701800109
Свечи зажигания 20 000 км A0041597503 / SILZKFR8D7S
Масло в КПП/Муфте 40 000 км Спецжидкости AMG
Обратите внимание
После каждой интенсивной сессии или заезда на 402 метра — обязательно давайте мотору поработать на холостых 3-5 минут для охлаждения турбины. Турботаймер на M133 будет крайне полезным дополнением.
Александр
Мнение эксперта Александр Реальный владелец
Владею A 45 AMG. Эмоций море, машина — настоящий карт. На 70 тысячах поменял цепь (была уже на грани). Свечи меняю на каждом втором ТО. По городу расход около 14–15 литров, если наваливать. В обслуживании машина дорогая, но она того стоит.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
У меня на CLA 45 турбина "приехала" на 60 тысячах. Оказалось, прошлый хозяин вообще не давал ей остывать и лил обычное масло 5W-40 из бочки. Теперь стоит новая турбина, замена масла — каждые 4 тысячи км, полет нормальный.

Заключение

Mercedes-Benz M_133_DE_20_AL — это триумф современных технологий. Он доказал, что 2.0 литра могут быть грозным оружием на дороге. Но это не "вечный" мотор старой школы. Это точный и нежный инструмент, который требует от владельца педантичности и готовности к серьезным тратам на качественные расходники. Если вы будете его любить — он ответит вам скоростью, которой позавидуют владельцы суперкаров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz