Двигатель Mercury Mazda RF

Дизель в американском компактном седане середины восьмидесятых — история почти анекдотическая. Своей подходящей конструкции у концерна не нашлось, поэтому мотор взяли у японского партнёра. Покупатели отреагировали сдержанно, а сегодня такой Topaz — редкость, за которой охотятся любители странного.

Что за агрегат

Mazda RF — рядная четырёхцилиндровая дизельная установка объёмом 1998 см³ с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Отдача честно скромная: 52 или 53 силы на 3600–4000 оборотах, момент 111 Нм на 2400. Зато расход 5,1–6 литров на сотню — цифра, ради которой всё и затевалось.

Ставился мотор на Topaz первого поколения с 1983 по 1987 год, в кузовах седан и купе. Базовое устройство японского семейства разобрано в статье про Mazda RF под маркой Ford.

Как на этом ездить

Медленно и вдумчиво. Полсотни сил в семейном седане означают, что разгон требует терпения, а обгон — планирования за пару километров. Крутить агрегат бесполезно: он выдаёт всё, что может, ближе к середине диапазона и там же заканчивает.

Взамен владелец получал расход, недостижимый для американских машин той эпохи. По сути, это был честный обмен динамики на экономию, и покупатель прекрасно понимал, на что идёт.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Японские дизели тех лет мне нравятся своей неубиваемостью. Чугунный блок, простая механика, никакой электроники. Всё, что им нужно, — чистая солярка и вовремя замененные фильтры. Проблема сегодня не в моторе, а в возрасте топливной аппаратуры и в том, что специалистов по ней осталось немного.

Слабые места

Топливная аппаратура

Насос высокого давления и распылители чувствительны к грязи и воде. Износ проявляется тяжёлым запуском, дымностью и потерей и без того скромной тяги.

Свечи накаливания

Изношенные элементы превращают зимний пуск в мучение. При исправной системе мотор заводится нормально даже в мороз.

Ремень привода распредвала

Обрыв на дизеле с высокой степенью сжатия означает встречу клапанов с поршнями. Замена по регламенту обязательна и без исключений.

Дефицит запчастей

Мотор редкий для американского рынка, и часть деталей приходится искать по японским каталогам. Это дольше и дороже, чем для массовых агрегатов.

Ресурс

Механика у этого дизеля очень крепкая: низкие обороты, чугунный блок, отсутствие форсирования. При чистом топливе и своевременной замене ремня агрегат работает десятилетиями. Проблемы приходят от возраста расходных узлов, а не от износа механики.

Обслуживание

Ремонт

Механическая часть перебирается без сложностей: блок чугунный, ремонтные размеры существуют, головка ремонтопригодна. Работа знакома любому, кто имел дело с японскими дизелями восьмидесятых.

Основная трудность — топливная аппаратура. Её ремонт требует стенда и мастера с опытом, а такие сегодня встречаются нечасто. Именно этот пункт определяет, будет машина ездить или встанет надолго.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Нашёл такой Topaz случайно и купил из интереса. Расход поразительный, особенно на трассе. Динамика, конечно, никакая: разгон нужно планировать заранее. Зато мотор совершенно беспроблемный, за годы поменял только фильтры, ремень и свечи накаливания.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

У меня были трудности с запуском зимой, грешил на аккумулятор. Оказалось, половина свечей накаливания мертва. Поменял комплектом, и машина стала заводиться с полуоборота. Совет всем владельцам возрастных дизелей: проверяйте эту систему осенью, а не в первый мороз.

Тюнинг

Тема отсутствует как таковая. Дизель такого объёма без нагнетателя выдаёт свой потолок и поднять его нечем, а переделка возрастного агрегата под компрессор — дорогое и сомнительное упражнение.

Единственное разумное вмешательство — привести топливную аппаратуру в идеальное состояние. Это вернёт мотору заводские показатели, которые он, скорее всего, уже потерял за десятилетия.

Итог

Mazda RF в американском седане — курьёз, за которым стоит вполне достойный дизель. Он экономичный, живучий и предельно простой, но требует чистого топлива и терпения от водителя.

Такая машина сегодня покупается ради редкости, а не ради практичности. Если аппаратура в порядке, агрегат будет ездить ещё долго и почти ничего не попросит.