Двигатель Mercury Ford Zetec YF

Последний Cougar получился машиной, ни на что в модельном ряду не похожей: переднеприводное купе с европейской платформой, острым дизайном и мотором родом из Старого Света. Базовая четвёрка этой машины — как раз тот случай, когда американская марка продавала откровенно европейский агрегат.

Данные

Ford Zetec YF — рядная бензиновая четвёрка объёмом 1989 см³ с двумя верхними распредвалами, шестнадцатью клапанами и последовательным впрыском. Отдача 124 или 125 сил при 5300–5500 оборотах, момент 175–176 Нм в зоне 4000–4500. В графе аппетита — 8,7–9,8 литра.

Автомобиль — Cougar последней генерации, конвейер 1998–2002 годов. Общая конструкция описана в статье про Zetec YF под маркой Ford.

Европейский характер

В отличие от американских агрегатов той же гаммы, этот мотор любит обороты и требует их. Момент подходит высоко, зато мотор охотно раскручивается и не теряет желания ехать до самой отсечки. В лёгком купе это ощущается вполне бодро.

Конструктивно всё современно для своего времени: алюминиевая головка с двумя валами, ремённый привод, электронное управление. Схема, знакомая по массовым европейским моделям и доведённая до высокой надёжности огромными тиражами.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Эти четвёрки я знаю очень хорошо: их ставили на половину европейского модельного ряда. Мотор честный, живучий, ремонтопригодный. Главное — ремень и катушка. Всё остальное там переживает машину. Владельцам американских версий обычно приходится объяснять, что ремень у них есть, потому что они привыкли к цепям.

Слабые места

Ремень привода

Строгий срок замены, комплектом с роликами. Обрыв означает ремонт головки.

Катушка зажигания

Типовой расходник семейства. Проявляется троением и рывками, меняется целиком.

Датчики и холостой ход

Регулятор холостого хода и датчик положения дросселя со временем загрязняются, давая плавающие обороты.

Течи по прокладке крышки

Масло попадает в свечные колодцы, что провоцирует пропуски зажигания. Устраняется недорого.

Ресурс

Хороший. Мотор массовый, отработанный, без принципиальных слабостей. При соблюдении сроков замены ремня и базовом уходе он спокойно проходит большие пробеги.

Обслуживание

Ремонт

Простой и дешёвый. Детали производятся до сих пор, опыт у сервисов огромный, специнструмента почти не требуется. Головка ремонтопригодна, клапаны и направляющие доступны.

При серьёзных повреждениях проще найти контрактный агрегат: этих моторов выпущено столько, что предложение практически не иссякает.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Cougar последнего поколения с этим мотором — недооценённая машина. Едет живо, рулится приятно, расход человеческий. Ремень меняю строго по регламенту, катушку поменял один раз. Больше ничего за годы владения не потребовалось.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Мне достался экземпляр, у которого предыдущий хозяин про ремень не думал. Успел поменять до обрыва, буквально в последний момент: ролик уже шумел. После этого сделал всё остальное по кругу и езжу спокойно. Мотор оказался крепким, никаких претензий.

Тюнинг

Возможности есть: для этого семейства выпускались распредвалы, впускные системы и настройки управления. Сообщество вокруг европейских версий активное, детали найти реально.

Правда, отдача от вложений скромная. Для купе с таким характером разумнее вложиться в подвеску и тормоза — эффект будет заметнее.

Итог

Zetec YF — надёжный и приятный мотор с европейским характером, попавший в американское купе и заметно его ожививший.

Соблюдайте регламент по ремню, следите за катушкой — и агрегат отработает долго, оставаясь одним из самых дешёвых в содержании вариантов среди всей гаммы марки.