Двигатель Mercury Ford 385-series 429

Name: Двигатель Ford 385-series 429
Brand: Mercury

Семилитровый крупноблочный мотор в Cougar рубежа шестидесятых и семидесятых — это тот случай, когда одна строка в заказе меняла машину целиком. Ранние версии выдавали под четыре сотни сил, поздние — вдвое меньше при том же объёме. Между ними прошло всего несколько лет.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 7033

Максимальная мощность, л.с. 197 - 375

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 197 (145) / 4400, 201 (148) / 4400, 208 (153) / 4400, 211 (155) / 4400, 212 (156) / 4400, 360 (265) / 4600, 370 (272) / 5400, 375 (276) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 434 (44) / 2600, 436 (44) / 2600, 443 (45) / 2600, 610 (62) / 3400, 651 (66) / 2800, 664 (68) / 3400

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5 - 11.5

Диаметр цилиндра, мм 110.79

Ход поршня, мм 91.19

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 21.9 - 30.4

Объём системы охлаждения, л 17.8 - 18.6

Дополнительная информация о двигателе карбюратор Rawsonville 4-barrel

Данные

Ford 385-series 429 — чугунная «восьмёрка» объёмом 7033 см³ с верхними клапанами и четырёхкамерным карбюратором. Разброс отдачи впечатляет: 197, 201, 208, 211 и 212 сил в задушенных исполнениях против 360, 370 и 375 в ранних. Момент от 434 до 664 Нм. Расход 21,9–30,4 литра на сотню.

Автомобиль — Cougar начала семидесятых. Конструкция семейства описана в материале про 385-series 429 под маркой Ford.

Две эпохи в одной карточке

Верхние строки характеристик относятся к машинам конца шестидесятых, когда мощность мерили без навесного, топливо было высокооктановым, а про нормы токсичности только начинали говорить. Нижние — к машинам семьдесят второго года и позже, после смены методики замера и внедрения экологических систем.

Железо при этом почти не изменилось. Разница в степени сжатия, фазах, карбюраторе и обвязке. Именно поэтому задушенные версии так хорошо отзываются на возврат к ранним настройкам: потенциал никуда не делся, он просто заперт.

Внимание

Крупноблочный мотор такого объёма создаёт тепловую нагрузку, с которой штатный радиатор тех лет справляется едва-едва. Любые доработки, поднимающие мощность, требуют предварительной модернизации радиатора и помпы. Порядок здесь не обсуждается: сначала охлаждение, потом всё остальное.

Крупноблочные семилитровые моторы я разбираю нечасто, но каждый раз впечатляюсь запасом металла. Коленвал, шатуны, стенки — всё с избытком. Задушенные версии оживают после нормального распредвала и правильного карбюратора буквально на глазах. Единственное, о чём предупреждаю сразу: охлаждение придётся делать заново.

Слабые места

Тепловая нагрузка

Главная тема любого крупноблочного мотора. Требует современного радиатора и полностью исправной системы.

Питание

Карбюратор и вакуумная обвязка на возрастной машине изношены и дают большую часть жалоб на работу.

Экологические узлы поздних версий

Забиваются нагаром, портят характер, а при частичном удалении без настройки дают провалы.

Масса

Агрегат очень тяжёлый, что сказывается и на управляемости машины, и на трудоёмкости любых работ по снятию.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Big-Block FE 427 Ford 385-series 460 Ford Cleveland 351C Ford Cleveland 400 Ford Cleveland 351C CJ Ford Duratec 25 Ford Essex 231 атмосферный Ford Essex 231 турбо Ford Falcon Six 200 Ford FE 428 Cobra-Jet Ford FE 390 Ford Lima LL23 атмосферный

Ресурс

Практически безграничный при нормальном обслуживании. Нагрузки в нынешних режимах эксплуатации минимальны, металла в избытке, обороты низкие. Умирают такие моторы от перегрева или от долгого простоя.

Один и тот же мотор в начале и в конце своей карьеры отличался вдвое по мощности — и ни на грамм по запасу прочности.

Плюсы

Колоссальный момент во всех исполнениях
Огромный запас прочности крупноблочной конструкции
Большой потенциал восстановления характеристик
Развитый рынок деталей для классики
Узнаваемый звук и коллекционная ценность

Минусы

Запредельный расход топлива
Высокая тепловая нагрузка
Скромные цифры задушенных версий
Большая масса и трудоёмкость работ
Возрастная топливная и вакуумная обвязка

Обслуживание

Позиция	Как
Охлаждение	Современный радиатор, промытая рубашка, электровентилятор
Карбюратор	Переборка и настройка у специалиста по классике
Зажигание	Точная установка угла, качественные провода
Масло	Смазка с моющими свойствами, замена по календарю
Экологические узлы	Ревизия либо грамотное удаление
Клапаны	Ревизия толкателей после простоя

Обратите внимание

Перед покупкой машины с крупноблочным мотором стоит выяснить, какая именно версия под капотом: ранняя или послереформенная. Разница в цене на рынке классики существенная, а внешне агрегаты почти неразличимы — ориентироваться нужно по кодам и году выпуска.

Ремонт

Механически стандартный для крупной классики: расточка, ремонтные размеры, доступные детали. Рынок для семейства живой благодаря интересу энтузиастов.

Работы трудоёмкие из-за массы и габаритов агрегата. Планировать их лучше в мастерской с нормальным оборудованием, а не в гараже.

Cougar с семилитровым мотором — машина не для города. Расход чудовищный, зато ощущения ни с чем не сравнить: нажимаешь педаль, и тебя просто уносит. Из работ сделал охлаждение полностью и перебрал карбюратор. Механика оказалась в идеальном состоянии.

Мой экземпляр был из поздних, задушенных. Поставил другой распредвал, четырёхкамерный впуск и нормальный выпуск. Мотор ожил так, что я сам не ожидал. Заодно пришлось делать радиатор и вентилятор, без этого он грелся в первой же пробке.

Тюнинг

Одно из самых благодарных семейств: запас прочности позволяет практически любые доработки, а рынок предлагает всё — от распредвалов до головок и наддува сторонних производителей.

Единственное жёсткое правило — охлаждение делается первым. Мощность на таком объёме прибавляется легко, а тепло уходит тяжело.

Итог

385-series 429 — крупноблочная легенда, прожившая две совершенно разные жизни: свободную в шестидесятых и задушенную в семидесятых.

Механика в обоих случаях одинаково хороша. Займитесь радиатором и карбюратором — и получите либо спокойный тяговитый агрегат, либо, при желании, очень быстрый автомобиль.