Двигатель Mercury Ford Windsor 351W

Середина семидесятых — самое неудачное время для больших американских моторов. Нормы токсичности уже действовали, топливо подешевело не скоро, а машины оставались огромными. Cougar тех лет получил под капот увеличенную версию малоблочной «восьмёрки», и характеристики у неё вышли соответствующие эпохе.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 5766
Максимальная мощность, л.с. 135 - 300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 3200, 144 (106) / 3200, 145 (107) / 3600, 149 (110) / 3200, 153 (113) / 3800, 154 (113) / 3800, 155 (114) / 3400, 156 (115) / 3800, 163 (120) / 4200, 165 (121) / 3600, 180 (132) / 3600, 190 (140) / 3800, 200 (147) / 3800, 205 (151) / 3800, 210 (154) / 4000, 240 (177) / 4600, 250 (184) / 4600, 290 (213) / 4800, 300 (221) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 339 (35) / 2400, 347 (35) / 2200, 361 (37) / 2000, 364 (37) / 2200, 366 (37) / 2400, 376 (38) / 1600, 377 (38) / 2000, 386 (39) / 2400, 388 (40) / 1800, 393 (40) / 2200, 395 (40) / 1600, 400 (41) / 2600, 407 (42) / 2800, 414 (42) / 2800, 427 (44) / 2800, 441 (45) / 2800, 445 (45) / 2200, 475 (48) / 2600, 481 (49) / 2600, 482 (49) / 2600, 515 (53) / 3400, 522 (53) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.8 - 11
Диаметр цилиндра, мм 101.6
Ход поршня, мм 88.9
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 13.8 - 22.1
Объём системы охлаждения, л 13.8 - 15
Дополнительная информация о двигателе карбюратор Motorcraft 7200 VV 2-barrel

Данные

Ford Windsor 351W — чугунный бензиновый V8 объёмом 5766 см³ с верхними клапанами и двухкамерным карбюратором Motorcraft в большинстве исполнений. Разброс отдачи широчайший: от 135 сил в самых задушенных вариантах до 300 в редких верхних, обороты максимума от 3200 до 5400. Момент от 339 до 522 Нм, причём во многих версиях пик приходится на 2000–2800. Расход 13,8–22,1 литра на сотню.

Устанавливался мотор на Cougar четвёртого поколения, выпускавшийся с 1976 по 1979 год, в кузовах седан, купе и универсал. Общая конструкция семейства разобрана в статье про Windsor 351W под маркой Ford.

Как этот мотор ощущается

Никакой спортивности, чистая тяга. Задушенные нормами версии выдают смешные для почти шести литров цифры мощности, зато момент сохранился практически полностью, и внизу агрегат работает уверенно. Тяжёлый универсал с ним трогается легко и разгоняется плавно.

Верхние оборотные диапазоны мотору не нужны и не интересны. Он рассчитан на неспешное движение с автоматом, и в этой роли ведёт себя безупречно: тихо, ровно, без напряжения.

Внимание
Двухкамерный карбюратор с системой изменяемого сечения диффузоров — узел капризный и требующий грамотной настройки. На возрастных машинах он чаще всего и виноват в жалобах на провалы, вялость и повышенный аппетит. Многие владельцы меняют его на более простой четырёхкамерный, но это уже вопрос компромисса с оригинальностью.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Задушенные версии семидесятых меня всегда веселят: приезжает почти шестилитровый мотор, а по паспорту у него сил как у современного малолитражного турбоагрегата. Внутри при этом всё нормально — металл, запас, ресурс. Всё, что отобрали, отобрали настройками и обвязкой, и часть этого возвращается обычной ревизией зажигания и питания.

Слабые места

Узел питания

Карбюратор с переменным сечением требует специалиста, а найти такого сегодня непросто. Изношенные оси, подсосы и неверная настройка — главные причины плохой работы.

Экологическая обвязка

Системы рециркуляции и вентиляции забиваются, вызывая провалы и неровный холостой ход. На возрастных экземплярах часть узлов уже удалена, и не всегда с последующей перенастройкой.

Охлаждение

Большой объём в тяжёлом кузове и рубашка, заросшая накипью. Радиатор, помпа и термостат проверяются вместе, по отдельности картина обманчива.

Утечки масла

Возрастные уплотнения дубеют и текут. Не опасно, но мешает искать реальные неисправности и пачкает подкапотное пространство.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Big-Block FE 427Ford 385-series 460Ford 385-series 429Ford Cleveland 351CFord Cleveland 400Ford Cleveland 351C CJFord Duratec 25Ford Essex 231 атмосферныйFord Essex 231 турбоFord Falcon Six 200Ford FE 428 Cobra-JetFord FE 390

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Modified 351MWindsor 351WFord Cleveland 335-series 351-CJFord Cleveland 335-series 351CFord Windsor 351W-2Ford Windsor 351W-4Ford FE-series 352

Ресурс

Огромный, как у всего семейства. Низкие обороты, толстые стенки, минимальные нагрузки. Механическая часть переживает десятилетия, а внимание требуется обвязке: питанию, зажиганию и охлаждению.

Мотор, у которого нормы отобрали мощность, но забыли отобрать момент — и именно поэтому он до сих пор возит тяжёлые машины без всякого напряжения.

Плюсы
  • Хорошая тяга на самых низких оборотах
  • Гигантский запас прочности механики
  • Огромный рынок деталей семейства
  • Простой ремонт и понятная конструкция
  • Тихая работа в спокойном режиме
Минусы
  • Скромная мощность в задушенных версиях
  • Капризный карбюратор с переменным сечением
  • Забивающиеся экологические узлы
  • Высокий расход топлива
  • Возрастные течи масла

Обслуживание

ПозицияРекомендация
ПитаниеНастройка карбюратора у специалиста, ревизия магистрали и бака
ЗажиганиеУгол опережения, свежие провода, при желании электронный модуль
ОхлаждениеПромывка рубашки, ревизия радиатора и помпы
Экологические узлыЧистка либо грамотное удаление с перенастройкой
МаслоСмазка с моющим пакетом, замена по календарю
УплотненияЗамена при вскрытии по другим работам
Обратите внимание
Прежде чем считать такой мотор безнадёжно вялым, проверьте зажигание и питание. Разница между расстроенным и отрегулированным агрегатом семидесятых годов ощущается как разница между двумя разными машинами, а стоит эта работа копейки.

Ремонт и потенциал

Механически семейство перебирается элементарно: расточка, ремонтные размеры, доступные поршневые группы. Мастерских, знакомых с этими моторами, огромное количество.

Потенциал доработок ограничен только желанием. Более агрессивный распредвал, нормальный впускной коллектор и четырёхкамерный карбюратор возвращают агрегату характер, который у него отняли нормы. Разница ощущается сразу и стоит вменяемых денег.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
У меня универсал этого поколения, машина огромная и медленная, но безумно комфортная. Мотор тянет мягко, работает тихо, ничего не ломается. Единственное, что пришлось сделать, — перебрать карбюратор и промыть охлаждение. После этого агрегат ожил и перестал греться в жару.
Александр
Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года
Я поставил на свой более простой карбюратор вместо родного и не жалею. Расход остался прежним, а поведение стало предсказуемым: никаких провалов, ровный холостой, нормальный запуск. Знаю, что коллекционеры меня не одобрят, но машина для езды, а не для выставки.

Итог

Windsor 351W — большой, спокойный и очень выносливый мотор, которому не повезло с эпохой. Его паспортные цифры не впечатляют, но реальная тяга и надёжность полностью компенсируют это.

Приведите в порядок питание, зажигание и охлаждение — и агрегат будет работать десятилетиями. А если захочется динамики, потенциал у него никуда не делся, просто он спрятан под заводскими настройками семидесятых.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercury

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford FE-series 390

6384 см³ • 250 - 425 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 312

5115 см³ • 208 - 285 л.с.
Подробнее

Ford Vulcan

2986 см³ • 139 - 155 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 250

4089 см³ • 70 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercury