Ни один мотор не повлиял на американскую уличную культуру так, как нижнеклапанная «восьмёрка» сороковых. Её ставили в хот-роды, гоняли на солёных озёрах и переделывали в гаражах по всей стране. Mercury досталась увеличенная версия этого агрегата — и именно она сделала марку любимицей послевоенной молодёжи.
Двигатель Mercury Mercury Flathead 255
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4184
Максимальная мощность, л.с.
110 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
110 (81) / 3600, 112 (82) / 3600, 125 (92) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
271 (28) / 2000, 279 (28) / 2000, 286 (29) / 1900, 296 (30) / 1700
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
6.8 - 7.2
Диаметр цилиндра, мм
80.96
Ход поршня, мм
101.6
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.9 - 22.7
Объём системы охлаждения, л
21
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Holley 885 FFC 2-камерный
Что за агрегат
Mercury Flathead 255 — бензиновая «восьмёрка» рабочим объёмом 4184 см³ с двумя клапанами на цилиндр и двухкамерным карбюратором Holley. Отдача по исполнениям: 110, 112 или 125 сил на 3600–3800 оборотах. Момент от 271 до 296 Нм, причём максимум приходится на смешные по нынешним меркам 1700–2000 оборотов. Расход гуляет в широких пределах: 13,9–22,7 литра на сотню.
Работал мотор на Monterey первого и второго поколений, с 1949 по 1953 год, во всех кузовах — от купе до открытых версий. Это последние годы жизни схемы, которую вскоре вытеснили верхнеклапанные конструкции.
Про схему газораспределения — важная оговорка
В карточке характеристик у этого мотора стоит пометка о верхнем расположении клапанов, и это не соответствует ни названию агрегата, ни его реальной конструкции. Слово в названии прямо указывает на нижнеклапанную схему: клапаны сидят в блоке рядом с цилиндрами, головка представляет собой практически плоскую крышку с камерами сгорания, распредвал один и расположен внизу.
Ошибка в каталоге типовая для автоматических выгрузок и на практике важна: при подборе деталей ориентироваться нужно на реальную конструкцию, а не на строку в таблице. Головки, клапаны и прокладки у двух схем разные и невзаимозаменяемые.
Внимание
Нижнеклапанная схема даёт длинный и извилистый путь выпускных газов через блок, отчего мотор греется сильнее верхнеклапанных ровесников. Это его фамильная черта, а не признак неисправности. Но она означает, что система охлаждения на такой машине должна быть в идеальном состоянии, иначе перегрев приходит быстро и без предупреждения.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Нижнеклапанные «восьмёрки» я обслуживаю с уважением: конструкция простая до неприличия, но требует понимания. Первое, что смотрю, — состояние рубашки охлаждения. Она у них узкая, зарастает мгновенно, и половина легенд про то, что эти моторы вечно кипят, растёт именно отсюда. Промываешь как следует, ставишь нормальный радиатор — и никаких сюрпризов.
Слабые места
Перегрев
Главная тема всей семьи нижнеклапанных моторов. Каналы охлаждения проходят рядом с горячим выпуском внутри блока, накипь сужает их ещё сильнее. Промывка, исправная помпа и качественный радиатор решают вопрос почти полностью.
Трещины блока
Следствие перегревов и замерзаний. На возрастных агрегатах их ищут в первую очередь, особенно в районе выпускных каналов и водяных рубашек. Заваривается сложно, поэтому ценятся экземпляры с целым блоком.
Клапанной механизм
Регулировка зазоров здесь дело кропотливое, а доступ неудобный. Забитые отложениями толкатели после долгого простоя дают характерный цокот и требуют ревизии.
Питание и зажигание
Карбюратор, топливная магистраль, контактная система — всё это за семьдесят лет требует полной ревизии. Большая часть жалоб на плохую работу лечится именно здесь, а не в механике.
Другие двигатели серии Mercury:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и характер
Мотор тяговитый на самых низах и совершенно не любит высоких оборотов. Тянет он мягко, разгоняет тяжёлую машину неспешно, зато работает предельно ровно. Ресурс при нормальном охлаждении большой: нагрузки минимальные, обороты низкие, металл толстый.
Легенда американского тюнинга держится не на цифрах, а на характере: простой, доступный и отзывчивый на доработки мотор превратил заводское купе в народную мечту.
Плюсы
- Огромная тяга с самых низких оборотов
- Предельно простая конструкция без сложной механики
- Культовый статус и развитый рынок деталей для доработок
- Ремонтопригодность в условиях обычного гаража
- Мягкая и ровная работа
Минусы
- Склонность к перегреву из-за схемы охлаждения
- Риск трещин блока на возрастных экземплярах
- Скромная отдача и нелюбовь к оборотам
- Неудобная регулировка клапанного механизма
- Высокий расход топлива
Обслуживание
| Позиция | Что делать |
|---|---|
| Охлаждение | Промывка рубашки от накипи, современный радиатор, исправная помпа |
| Масло | Смазка с моющими свойствами, замена по календарю |
| Карбюратор | Переборка и настройка у специалиста по классике |
| Зажигание | Свежие провода, выставленный угол опережения |
| Клапаны | Проверка зазоров и состояния толкателей после долгого простоя |
| Блок | Осмотр на трещины при любом серьёзном вмешательстве |
Обратите внимание
Перед покупкой такого мотора имеет смысл проверить систему охлаждения под давлением. Трещина в блоке — единственная по-настоящему дорогая беда этой конструкции, и обнаружить её лучше до сделки, чем в первый жаркий день после неё.
Восстановление
Рынок деталей для этого семейства живёт до сих пор: поршневые, клапаны, головки, коллекторы — всё производится небольшими партиями специализированными поставщиками. Расточка блока выполняется без экзотики, специалисты по такой технике есть.
Отдельная культура — доработки: алюминиевые головки, многокарбюраторные впускные коллекторы, распредвалы с более агрессивным профилем. Мотор охотно отзывается на всё перечисленное, и именно поэтому вокруг него сложилось целое движение.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Мой Monterey достался от деда, стоял в сарае много лет. Завёлся с третьей попытки и сразу закипел. Оказалось, рубашка забита намертво. Промыли, поставили новый радиатор, перебрали карбюратор. Теперь ездит и не греется даже в жару. Динамика, конечно, никакая по нынешним временам, но удовольствие огромное.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
Я собирал из такого мотора хот-род и скажу так: возможностей больше, чем денег. Головки, коллектор на два карбюратора, распредвал — всё нашлось. Мотор ожил и зазвучал совсем иначе. Единственное, о чём предупреждают все, кто с ними работал: следи за температурой. Это правило номер один, остальное вторично.
Итог
Flathead 255 — мотор, который вошёл в историю не характеристиками, а влиянием. Простой, тяговитый и невероятно отзывчивый на доработки, он стал основой целой субкультуры.
Владельцу такой машины стоит помнить о двух вещах: карточка характеристик врёт насчёт схемы газораспределения, а система охлаждения требует внимания больше, чем всё остальное вместе взятое. Соблюдайте это — и агрегат будет радовать долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Mercury Monterey рестайлинг 1952, седан, 2 поколение (12.1952 - 12.1953)
Период: 12.1952 - 12.1953
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey рестайлинг 1952, открытый кузов, 2 поколение (12.1952 - 12.1953)
Период: 12.1952 - 12.1953
Кузов: открытый кузов
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey рестайлинг 1952, купе, 2 поколение (12.1952 - 12.1953)
Период: 12.1952 - 12.1953
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey 1951, седан, 2 поколение (12.1951 - 12.1952)
Период: 12.1951 - 12.1952
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey 1951, открытый кузов, 2 поколение (12.1951 - 12.1952)
Период: 12.1951 - 12.1952
Кузов: открытый кузов
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey 1951, купе, 2 поколение (12.1951 - 12.1952)
Период: 12.1951 - 12.1952
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Mercury Monterey 1949, купе, 1 поколение (11.1949 - 12.1951)
Период: 11.1949 - 12.1951
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение