Двигатель Mercury Ford Falcon Six 250

Когда базовой рядной «шестёрки» покупателю не хватало, ему предлагали ту же конструкцию, но с увеличенным ходом поршня. Литров стало больше, характер остался прежним — спокойным, тяговитым и полностью лишённым спортивных амбиций. Именно такой мотор ставили на Montego начала семидесятых.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4089
Максимальная мощность, л.с. 70 - 155
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 4000, 155 (114) / 4200, 70 (51) / 2800, 71 (52) / 2800, 72 (53) / 2900, 73 (54) / 2900, 77 (57) / 3000, 78 (57) / 3000, 79 (58) / 3000, 81 (60) / 3000, 86 (63) / 3000, 87 (64) / 3000, 88 (65) / 3200, 90 (66) / 3000, 91 (67) / 3200, 92 (68) / 3200, 95 (70) / 3600, 98 (72) / 3600, 99 (73) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 167 (17) / 1600, 237 (24) / 1400, 243 (25) / 1300, 244 (25) / 1400, 245 (25) / 1600, 247 (25) / 1800, 248 (25) / 1600, 251 (26) / 1800, 254 (26) / 1900, 258 (26) / 2000, 261 (27) / 2000, 263 (27) / 1600, 266 (27) / 1600, 267 (27) / 1600, 285 (29) / 1400, 315 (32) / 1600, 325 (33) / 1600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.6 - 9
Диаметр цилиндра, мм 93.5
Ход поршня, мм 99.31
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 12.4 - 16
Объём системы охлаждения, л 8.5 - 10.9
Дополнительная информация о двигателе карбюратор Carter YFA 1-barrel

Основные данные

Ford Falcon Six 250 — рядный шестицилиндровый агрегат объёмом 4089 см³: клапаны сверху, привод штангами, питание через одну камеру карбюратора. Разброс отдачи по годам огромный: от 70 сил в задушенных нормами исполнениях до 155 в ранних. Максимум приходится на 2800–4200 оборотов, момент от 167 до 254 Нм, причём во многих версиях он доступен уже с 1300–1600. Расход 12,4–16 литров на сотню.

Работал мотор на Montego первого поколения, а также на других моделях марки в начале семидесятых. Базовое устройство описано в статье про Falcon Six 250 под маркой Ford.

Чем отличается от младшей версии

Разница в ходе поршня: блок стал выше, объём вырос, а диаметр цилиндра остался прежним. Такая схема даёт больше момента на низах и меньше желания раскручиваться, что для тяжёлого седана с автоматом подходит идеально.

По ощущениям мотор тянет заметно увереннее младшего собрата на старте и на подъёме, но верхняя часть диапазона ему по-прежнему неинтересна. Крутить его бесполезно и не нужно.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Длинноходные рядные моторы всегда узнаются по характеру: тянут снизу, а на оборотах ленятся. Для американских седанов это было идеально. По механике они образцовые: коленвал на семи опорах, чугун, ничего лишнего. Ко мне такие приезжают исключительно с проблемами по обвязке — карбюратор, зажигание, охлаждение.

Слабые места

Питание

Однокамерный карбюратор прост, но за десятилетия изнашивается. Плавающие обороты и провалы решаются переборкой узла и чисткой магистрали.

Тепловой режим

Длинный блок с накипью в рубашке прогревается неравномерно. Задние цилиндры страдают сильнее передних, поэтому промывка системы обязательна.

Клапанной механики

Зазоры требуют регулировки, толкатели — ревизии после простоя. Работа несложная, но регулярная.

Экологические довески на поздних версиях

Задушенные исполнения семидесятых обвешаны системами снижения выбросов, которые со временем забиваются и портят характер мотора.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Big-Block FE 427Ford 385-series 460Ford 385-series 429Ford Cleveland 351CFord Cleveland 400Ford Cleveland 351C CJFord Duratec 25Ford Essex 231 атмосферныйFord Essex 231 турбоFord Falcon Six 200Ford FE 428 Cobra-JetFord FE 390

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Windsor 255Ford Y-block 256Mercury Flathead 255Ford Cologne 244

Ресурс

Такой же выдающийся, как у всего семейства. Нагрузки минимальные, обороты низкие, конструкция избыточно прочная. Мотор изнашивается медленнее, чем стареет машина вокруг него.

Увеличенный объём здесь дал не мощность, а спокойствие: тяга появилась ниже, а характер остался таким же невозмутимым.

Плюсы
  • Отличная тяга с самых низов
  • Огромный ресурс и запас прочности
  • Простое и дешёвое обслуживание
  • Плавная работа рядной схемы
  • Удобный доступ ко всем узлам
Минусы
  • Скромная мощность в задушенных версиях
  • Полное отсутствие интереса к высоким оборотам
  • Неравномерный прогрев длинного блока
  • Возрастное питание и зажигание
  • Экологическая обвязка на поздних машинах

Обслуживание

ПозицияЧто делать
КарбюраторПереборка и настройка, чистка жиклёров
ОхлаждениеПромывка рубашки, ревизия радиатора, контроль термостата
КлапаныРегулировка зазоров по регламенту
ЗажиганиеСвежие провода, установка угла опережения
Экологические узлыЧистка либо грамотное удаление с перенастройкой
МаслоСмазка с моющим пакетом, замена по календарю
Обратите внимание
На длинных рядных моторах полезно проверять температуру не только по штатному прибору, но и по фактическому нагреву последнего цилиндра. Именно он страдает первым при забитой рубашке, а приборная панель этого не покажет.

Ремонт

Переборка простая и недорогая: толстостенный чугун точится без хитростей, размеры под ремонт есть, запчасти лежат на полках. Специалисты, работавшие с рядными американскими моторами, есть в любом городе с развитой классической сценой.

Отдельный плюс — взаимозаменяемость части узлов внутри семейства. Многие детали подходят от родственных моторов, что упрощает поиск.

Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Montego с рядной «шестёркой» — машина неспешная, но безумно надёжная. Мотор тянет с холостых, работает мягко, не жрёт масло. Из всего ремонта за годы владения были карбюратор и радиатор. Разгон, конечно, из другой эпохи, но я на ней и не спешу никуда.
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Мне досталась машина с забитой рубашкой охлаждения: грелась в любой пробке. Промыли химией, потом механически, поменяли радиатор и помпу. Проблема ушла полностью. Мастер объяснил, что на длинном блоке накипь скапливается годами и это типичная история для таких моторов.

Тюнинг

Возможности скромные: свободный выпуск, многокарбюраторный впуск, доработанная головка. Энтузиасты рядных моторов такие проекты делают, но их немного, и детали приходится искать.

Практичный путь — оставить агрегат в заводском виде и вложиться в надёжность. Для машины такого характера это единственно осмысленное решение.

Итог

Falcon Six 250 — увеличенная версия одного из самых надёжных американских моторов своего времени. Тяговитый, спокойный и практически вечный.

Он не даст ни динамики, ни впечатлений от разгона, зато не потребует ничего, кроме базового ухода. Для возрастной машины это лучшее, что можно пожелать.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercury

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 351W

5766 см³ • 135 - 300 л.с.
Подробнее

Ford FE-series 390

6384 см³ • 250 - 425 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 312

5115 см³ • 208 - 285 л.с.
Подробнее

Ford Vulcan

2986 см³ • 139 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercury