Двигатель Mercury Ford Cologne 244

Mountaineer — внедорожник, построенный на рамной платформе и рассчитанный на настоящую работу. Мотор ему полагался соответствующий: четырёхлитровая «шестёрка» немецкой разработки, знакомая по внедорожным моделям концерна и заслужившая репутацию выносливого агрегата с одним неприятным нюансом.

Характеристики

Ford Cologne 244 — бензиновый V6 объёмом 3996 см³ с верхним распредвалом в каждой головке и распределённым впрыском топлива. Отдача 205 или 210 сил при 5250 оборотах, момент от 325 до 353 Нм в зоне 3000–3700. Паспортный аппетит — от 13,8 до 15,7 литра.

Автомобиль — Mountaineer с конца девяностых до 2010 года, то есть практически вся жизнь модели.

Сильные стороны

Крепкая чугунная основа и хорошая тяга в средней зоне оборотов. Для рамного внедорожника характер подходящий: мотор уверенно везёт машину с грузом, не боится длительной работы под нагрузкой и не требует деликатного обращения.

Конструкция при этом простая: распределённая подача топлива, никакого наддува, никаких капризов по маслу. Обслуживать такой агрегат недорого, а ломаться в нём почти нечему.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Про эти «шестёрки» механики говорят одно и то же: мотор хороший, а цепи расположены неудачно. Добираться до них долго и дорого, поэтому владельцы тянут до последнего. А тянуть нельзя: разрушенные направляющие рано или поздно дают перескок, и тогда ремонт получается совсем другого масштаба.

Слабые места

Направляющие и цепи привода

Главная тема. Шум при холодном пуске — сигнал к дорогой, но необходимой работе.

Прокладка впускного коллектора

Со временем пропускает воздух, давая плавающие обороты и неровную работу.

Система охлаждения

Возрастные помпа и радиатор. Для тяжёлой машины с нагрузкой это критично.

Катушки и свечи

Стандартные расходники, меняются комплектом при пропусках зажигания.

Ресурс

Механическая часть очень крепкая: чугунный блок, умеренные обороты, простая схема. Ресурс поршневой большой, задиры не характерны. Всё, что ограничивает срок службы, — привод газораспределения и внимание владельца к первым признакам его износа.

Обслуживание

Ремонт

Основная работа — замена цепного комплекта. Трудоёмкая из-за компоновки, но выполнимая в сервисах, знакомых с семейством. Детали доступны и стоят разумно, дорогая часть — именно человеко-часы.

Остальные операции стандартны и недороги. Механика мотора при этом почти никогда не требует переборки, если привод обслужен вовремя.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Mountaineer с этим мотором служил мне как рабочая машина: прицеп, стройка, дальние поездки. Тянет отлично, не перегревается, ест много, но для рамного внедорожника это ожидаемо. Цепи поменял по совету мастера, когда услышал шум. Дорого, зато машина ездит дальше без вопросов.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Я как раз из тех, кто тянул. Шум появился, я решил, что походит ещё. Через полгода получил перескок и ремонт головки. Обошлось дороже вдвое, чем если бы сделал сразу. Всем владельцам таких моторов советую не повторять мою ошибку.

Тюнинг

Практический смысл отсутствует. Мотор рассчитан на тягу, а не на обороты, головки скромные, рынок деталей для доработок узкий.

Разумное вложение — своевременный ремонт привода и хорошее охлаждение. Для рабочей машины это и есть повышение характеристик.

Итог

Cologne 244 — выносливый внедорожный мотор с крепкой механикой и одной дорогой особенностью в обслуживании.

Услышали шум на холодную — не откладывайте. Всё остальное этот агрегат вытерпит, включая прицеп, бездорожье и не самое аккуратное обращение.