Двигатель Mercury Ford Windsor 255

Уменьшить объём «восьмёрки» ради экономии — идея, которая в начале восьмидесятых казалась инженерам разумной, а покупателям кощунственной. Так появился самый маленький американский V8 своего времени: четыре с небольшим литра и мощность, которой сегодня хватило бы малолитражке.

Цифры

Ford Windsor 255 — чугунная «восьмёрка» рабочим объёмом 4183 см³, клапаны сверху, привод штангами, на впуске двухкамерный карбюратор с переменным сечением диффузоров. Отдача от 111 до 122 сил при 3400–3800 оборотах, момент от 259 до 278 Нм в зоне 2000–2600. Паспортный аппетит — 10,7–16,4 литра.

Автомобиль — Cougar пятой генерации рубежа семидесятых и восьмидесятых. Конструкция семейства описана в материале про Windsor 255 под маркой Ford.

Зачем уменьшали объём

Ответ прост: топливные нормы и налоги. Инженеры взяли отработанный малоблочный мотор и уменьшили диаметр цилиндра, сохранив всё остальное. Получился агрегат, который выглядел как настоящий V8, звучал похоже, но потреблял заметно меньше.

Компромисс вышел спорным. Мощности стало откровенно мало для тяжёлого купе, а экономия оказалась не такой значительной, как обещали. Мотор продержался в гамме недолго и остался в истории как памятник эпохе вынужденных решений.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Самый маленький из малоблочных «восьмёрок» ко мне попадает редко, и владельцы почти всегда спрашивают одно: можно ли сделать побыстрее. Отвечаю честно: проще поставить мотор побольше из того же семейства, всё подходит по посадочным местам. Доводить эту версию до приличных цифр дороже и бессмысленнее.

Слабые места

Карбюратор с переменным сечением

Сложный в настройке узел, у которого за десятилетия изнашивается всё, что может изнашиваться. Основная причина жалоб на провалы и расход.

Система охлаждения

Накипь в чугунной рубашке и уставший радиатор. Стандартная беда возрастных моторов, требующая комплексной ревизии.

Экологическая обвязка

Системы снижения выбросов забиваются и портят характер работы. Часть узлов на возрастных машинах уже удалена, не всегда грамотно.

Течи масла

Возрастные уплотнения дубеют. Устраняются недорого, особенно при плановом вскрытии.

Ресурс

Как у всей малоблочной семьи — очень большой. Нагрузки минимальные, обороты низкие, металла в избытке. Такой агрегат изнашивается медленнее, чем ржавеет кузов вокруг него.

Обслуживание

Ремонт

Дешёвый и предсказуемый: чугунный блок, ремонтные размеры, распространённые детали. Мастерских, знакомых с малоблочными «восьмёрками», множество.

Отдельное преимущество — совместимость. Многие узлы взаимозаменяемы со старшими версиями семейства, что расширяет выбор запчастей и упрощает поиск.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Cougar с этим мотором достался мне недорого, и я честно пытался его полюбить. Надёжность отличная, обслуживание копеечное, но динамики нет совсем. В итоге поставил мотор побольше из того же семейства, всё подошло без переделок. Машина преобразилась.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

А я оставил всё как есть и не жалею. Езжу спокойно, машина не для гонок. Расход по трассе вполне приличный, ломаться нечему. Перебрал карбюратор, промыл охлаждение — и всё, третий год никаких вложений.

Тюнинг

Смысла в доработках именно этой версии практически нет. Головки не соответствуют объёму, потенциал ограничен конструктивно, а вложения не окупятся ни ощущениями, ни цифрами.

Единственный рациональный путь — замена агрегата на старший из того же семейства. Это дешевле и результативнее любой попытки форсировать уменьшенный мотор.

Итог

Windsor 255 — любопытный памятник эпохе, когда объём считали проблемой. Он надёжный, дешёвый в содержании и совершенно неторопливый.

Для спокойной езды вариант вполне рабочий. Если же хочется характера, у этого семейства есть версии постарше, и меняются они между собой без единой переделки.