Двигатель Nissan A12AS

Если вы увлекаетесь историей марки Datsun или восстанавливаете классический седан серии B310, то индекс A12AS наверняка встречался вам в мануалах. Это не просто опечатка, а конкретная, технически выверенная модификация одного из лучших малолитражных моторов в истории. Буква "S" здесь прозрачно намекает на карбюраторную систему (Single/Standard Carburetor), а всё вместе — на надежный, тяговитый и крайне неприхотливый агрегат, который стал венцом эволюции легендарной серии A в конце 70-х годов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1237
Максимальная мощность, л.с. 70
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3600
Степень сжатия 9
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan A12AS — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1237 см³ с верхнеклапанным механизмом (OHV). Если базовый A12 имел объем 1171 см³, то версия AS (базирующаяся на блоке A12A) получила увеличенный до 75 мм диаметр цилиндра. Этот мотор выпускался с 1977 по 1982 год специально для рынков, где требовалась надежность в сочетании с чуть большей мощностью для компактных кузовов (Datsun 210, Nissan Sunny B310). При мощности около 69 л.с., мотор обеспечивал отличную тягу на низах, что делало его любимцем владельцев небольших фургонов и семейных седанов тех лет.

Техническое описание двигателя A12AS

Конструкция A12AS — это воплощение принципа "ничего лишнего". Блок цилиндров отлит из качественного чугуна, ГБЦ — алюминиевая. Главная особенность, как и у всей серии A, — нижнее расположение распредвала. Клапаны управляются через систему штанг-толкателей и коромысел. Эта архаичная на первый взгляд схема на самом деле является залогом потрясающей живучести: здесь меньше деталей, которые могут выйти из строя при высоких нагрузках или плохом масле.

Привод ГРМ осуществляется мощной двухрядной цепью. Она настолько коротка и надежна, что понятие "замена цепи" для владельца A12AS практически не существует. Система питания — надежный двухкамерный карбюратор, настроенный на максимально эффективное сгорание топлива. Система зажигания в оригинале была контактной, но на поздних версиях для американского рынка (Datsun 210) уже ставилось электронное бесконтактное зажигание.

Внимание
Для владельцев A12AS критически важно не путать поршневые кольца и вкладыши с базовым мотором A12 (1.2л). Несмотря на схожесть названий, детали здесь свои — от версии A12A с диаметром цилиндра 75 мм. Также будьте внимательны при регулировке клапанов: механизм OHV требует точности. Зазоры выставляются на горячем двигателе, и пренебрежение этой процедурой ведет к потере мощности и прогару клапанов.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель A12AS — это "золотая середина" серии A. В нем уже достаточно объема, чтобы машина ехала эластично, но он еще не такой тяжелый, как старые чугунные моторы 60-х. Мы ценим его за качество отливки ГБЦ — она редко страдает от трещин, если не допускать критического перегрева. Главный совет владельцу сегодня: следите за состоянием привода масляного насоса и не экономьте на масляном фильтре. Если лампа давления масла начала подмигивать — это тревожный знак для всей системы.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У "неубиваемого" A12AS проблемы носят исключительно возрастной характер:

  • Течи из-под бензонасоса: Прокладка механического насоса сохнет и начинает пропускать масло.
  • Износ втулок распредвала: Проявляется характерным стуком "снизу" на горячую при больших пробегах.
  • Капризы карбюратора: Износ осей дроссельных заслонок ведет к подсосам воздуха.
  • Окисление контактов в трамблере: Проблема всех моторов с контактным зажиганием в сырой климат.

Похожие по объему (±200 см³):

CR12DEE13SGA13DEGA13DSQG13DEGA14DEHR12DEA14
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Езжу на Datsun 210 (американка) с мотором A12AS. Машине больше 40 лет, пробег по одометру — за 300 тысяч миль. Двигатель ни разу не вскрывался серьезно, только замена прокладки клапанной крышки и чистка карбюратора. Работает удивительно тихо для OHV. Масло лью обычное 10W-40. Зимой заводится без проблем, прогревается быстро. Это настоящий железный друг, который не подведет.

Оценка общей надежности

Надежность Nissan A12AS оценивается как легендарная. Это мотор из эпохи "инженерного бессмертия". Его простая конструкция, отсутствие ремня ГРМ и чугунный блок позволяют ему работать десятилетиями. При адекватном обслуживании (замена масла и регулировка клапанов) этот мотор способен пережить сам кузов автомобиля дважды.

Nissan A12AS — это двигатель, который доказал: простота — залог вечной жизни. Настоящий шедевр японского моторостроения 70-х.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс железа (до 500 000 км)
  • Вечный цепной привод ГРМ
  • Хорошая тяга на низких оборотах для малого объема
  • Максимальная простота в ремонте и настройке
Минусы
  • Сложность поиска специфических запчастей 75-мм группы
  • Шумная работа механизма OHV (по сравнению с современными)
  • Устаревшая система питания (карбюратор)
  • Необходимость ручной регулировки зазоров клапанов

Капитальный ремонт

A12AS отлично поддается капитальному ремонту. Коленвал и блок имеют огромный запас прочности. Блок можно растачивать под ремонтные размеры. Единственная сложность — найти в наличии поршни именно на 75 мм, так как они менее распространены, чем стандартные 73-мм от A12. Однако благодаря мировой популярности Datsun, запчасти всё еще доступны через международные площадки или специализированные ретро-магазины.

Техническое обслуживание

Регулярность — залог долголетия вашего мотора.

Работа Интервал (км) Рекомендации
Замена моторного масла 7 000 - 8 000 10W-40 или 15W-40 (минералка/полусинтетика)
Регулировка зазоров клапанов 15 000 - 20 000 0.35 мм (впуск и выпуск, строго на горячую)
Чистка карбюратора и фильтров Раз в год Проверка состояния поплавковой камеры
Обслуживание зажигания 10 000 Проверка зазора в контактах прерывателя
Обратите внимание
Совет от мастера: Если ваш A12AS начал "дизелить" на горячую — не спешите грешить на вкладыши. Часто это просто разболтавшиеся штанги-толкатели или изношенные коромысла. Правильная регулировка клапанов возвращает мотору его фирменный тихий шелест. И не забывайте менять воздушный фильтр — старый карбюратор очень чувствителен к чистоте воздуха.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг A12AS — это классика жанра: установка пары горизонтальных карбюраторов (Weber/Dellorto) и облегченного маховика. Это превращает спокойный мотор в настоящего "зверя", готового крутиться до 7000-8000 оборотов. Свапают его чаще всего на более мощные A14 или A15, которые полностью идентичны по внешним габаритам, но дают ощутимый прирост момента.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Резюмирую: Nissan A12AS — это выбор тех, кто ценит аутентичность и надежность. Это мотор, который не боится времени и плохих дорог. Относитесь к нему с уважением, и он будет радовать вас своей безотказной работой долгие десятилетия.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan