Двигатель Nissan CA20

Если вы ищете определение "честного рабочего двигателя" из 80-х, то Nissan CA20 — это именно он. Двухлитровый (1974 см³) агрегат серии CA стал старшим братом популярного 1.8-литрового CA18 и на десятилетие занял нишу основного мотора для семейных седанов, микроавтобусов и даже легких коммерческих фургонов. В отличие от своих легендарных турбированных собратьев (вроде CA18DET), двухлитровый CA20 никогда не стремился к спортивным рекордам. Его стихия — уверенная тяга, простота конструкции и способность годами возить грузы и пассажиров в режиме "трактора". Сегодня мы разберем, почему этот мотор до сих пор жив во многих регионах и к чему готовиться владельцу машины с этим "железным ветераном".

Введение

Nissan CA20 — это четырехцилиндровый рядный двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC), выпускавшийся с 1982 по середину 90-х годов. Он сменил серию Z и стал переходным звеном к более современным моторам SR. Список моделей, где трудился этот агрегат, внушителен:

• Nissan Bluebird (U11, U12): Основной комфортный мотор для города и трассы.
• Nissan Prairie (M10, M11): Идеальный вариант для семейного вэна.
• Nissan Skyline / Laurel / Cedric: В базовых версиях для тех, кому не нужен был драйв.
• Nissan Vanette / Largo: Коммерческие версии, где мотор пахал без выходных.
• Nissan Stanza / Auster: Популярные экспортные модели.

Техническое описание и модификации

Конструкция CA20 проста как кирпич: чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная головка и ременный привод ГРМ. В отличие от более сложных версий серии CA, здесь используется всего один распредвал. Система зажигания часто двухсвечевая (8 свечей на 4 цилиндра) — система NAPS-X, призванная улучшить сгорание топлива и снизить токсичность.

• CA20S: Карбюраторная версия. Простая, но требующая внимания к вакуумным трубкам. Мощность – 88-102 л.с.
• CA20E: Инжекторная версия (EFI). Более стабильная в работе и мощная (до 105-110 л.с.).

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичные недуги CA20 обусловлены возрастом и конструктивными особенностями:

• Расход масла (угар): Залегание колец из-за некачественного масла или перекатов по пробегу.
• Проблемы с ГРМ: Ремень требует замены строго каждые 60 тысяч. Натяжной ролик тоже не вечен.
• Спутанные вакуумные линии (на CA20S): Ад для диагноста. Любая разгерметизация ведет к плавающим холостым.
• Хрупкость проводки: От старости и температуры изоляция проводов к датчикам осыпается.
• Износ трамблера: На версиях с 8 свечами крышка и бегунок трамблера — важные и недешевые детали.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 7 из 10. Механически мотор очень крепкий (особенно блок), но ремень ГРМ и старая электроника/карбюратор требуют постоянного пригляда. Это хороший вариант для тех, кто умеет или хочет научиться крутить гайки самостоятельно.

Капитальный ремонт

CA20 хорошо капиталится. Блок растачивается в ремонтные размеры (0.5 или 1.0), коленвал шлифуется. Запчастей — полно, от дешевого Китая до качественного Тайваня (Autowelt, Teikin). Единственное "но" — при капиталке обязательно меняйте маслонасос, так как его износ на старых CA — частое явление, ведущее к масляному голоданию ГБЦ.

Техническое обслуживание

Регламент для здоровья ветерана.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг CA20 — занятие неблагодарное. Головка не "дует", распредвал "овощной". Максимум — переход на инжектор или установка хорошего ГБО. Свап: на место CA20 идеально встает легендарный SR20DE или даже SR20DET, что превращает машину в совершенно другой аппарат. Именно так часто поступают владельцы Скайлайнов и Сильвий, когда их старый CA20 приказывает долго жить.