Двигатель Nissan CG12DE; CR12DE

Введение

Двигатели Nissan CG12DE и CR12DE представляют два последовательных этапа эволюции компактных силовых агрегатов марки. "Старичок" CG12DE (1.2 л) — это редкий гость, являющийся развитием легендарной серии CG (CG10/CG13), которая прославилась своей надежностью на Micra K11. Его сменщик, CR12DE, дебютировал на Micra K12 и стал основным мотором для целого десятилетия. Оба мотора имеют объем 1.2 литра, оба четырехцилиндровые и 16-клапанные, но на этом их сходство практически заканчивается.

Техническое описание и сравнение

Nissan CG12DE — это квинтэссенция надежности 90-х. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ и, самое главное, массивная и крайне долговечная цепь ГРМ. В этом моторе всё сделано с огромным запасом прочности. Система впрыска проста, а отсутствие фазовращателей делает его обслуживание элементарным. Он честно выдает свои 75-80 л.с. и не требует к себе лишнего внимания.

Nissan CR12DE — это современник. Блок и ГБЦ отлиты из алюминия, что сделало мотор легче, но нежнее. Здесь уже появилась система изменения фаз газораспределения на впуске (VTC), что сделало его более эластичным и экономичным. Но в угоду тишине и весу цепь ГРМ сделали тоньше, что стало его главной "ахиллесовой пятой". Также CR12DE получил индивидуальные катушки зажигания, что лучше для диагностики, но дороже при ремонте.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В нашей практике мы считаем серию CG практически бессмертной. Мотор CG12DE может пережить саму машину. Его главная проблема сегодня — банальный возраст и коррозия навесного оборудования. А вот CR12DE — это уже другой подход. Он тише, приятнее в езде, но к пробегу 150 000 км почти всегда требует замены цепи и чистки дросселя. Также на CR12DE часто "сопливят" сальники свечных колодцев — масло заливает катушки, и мотор начинает троить. Выбирая между ними, помните: CG — для тех, кто хочет "забыть и ездить", CR — для тех, кто ценит современный комфорт и готов за него платить сервисом.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У каждого мотора свои характерные "болячки":

• CG12DE: Окисление контактов в трамблере, течи помпы, износ маслосъемных колпачков на больших пробегах.
• CR12DE: Растяжение цепи ГРМ, отказ датчиков положения коленвала/распредвала, нагар на дроссельной заслонке.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Владел Марчем с 1.2 CG12DE года два. Продал с пробегом 240к, мотор шептал. Сейчас купил Ноут с CR12DE. Разница чувствуется сразу: Ноут едет бодрее, на низах тянет лучше, работает тише. Но на Ноуте уже на 120к полез менять цепь — гремела безбожно. Могу сказать так: старый мотор был проще, как трактор, а новый приятнее, но нежнее.

Оценка общей надежности

Надежность CG12DE оценивается как высочайшая (легендарная). Надежность CR12DE — как средняя/хорошая (при условии контроля ГРМ). Оба мотора при адекватном уходе способны пройти 250 000 - 300 000 км, но путь к этому пробегу у CG12DE будет значительно дешевле и спокойнее для нервной системы владельца.

Капитальный ремонт

CG12DE отлично капиталится благодаря чугунному блоку. CR12DE официально считается необслуживаемым, но на практике успешно гильзуется. Однако для обеих моделей из-за их массовости покупка контрактного мотора из Японии зачастую оказывается выгоднее полноценной капиталки.

Техническое обслуживание

Сравните регламенты обслуживания для понимания затрат.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Для CG12DE популярен тюнинг с установкой валов и впуска от Nismo-версий Марчей. Для CR12DE самый популярный тюнинг — это свап на 1.4-литровый CR14DE, который ставится за один день и дает ощутимый прирост момента без лишних переделок.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Резюмирую: Если вам нужен максимально дешевый и "бессмертный" вариант — ищите Micra K11 с мотором серии CG. Если вы хотите современную машину для города с приятной динамикой и комфортом — выбирайте серию CR, но будьте готовы уделить внимание цепи ГРМ. Оба мотора — достойные представители инженерной школы Nissan тех лет.