Двигатель Nissan E10

Введение

Nissan E10 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 988 см³, оснащенный верхним распредвалом (SOHC). Моторы серии E стали первыми массовыми агрегатами компании, разработанными специально для поперечной установки в переднеприводные автомобили. E10 выдает около 50 л.с., что по современным меркам кажется смешным, но для легких машин того времени этого хватало, чтобы уверенно держаться в городском потоке и радовать владельца мизерным расходом топлива.

Техническое описание двигателя Nissan E10

E10 — это классический представитель "раннего SOHC". Блок цилиндров отлит из чугуна, что обеспечивает отличную жесткость и ресурс. Головка блока из алюминиевого сплава имеет 8 клапанов (по 2 на цилиндр), которые приводятся в действие через коромысла. Главное отличие от предшественников серии A — переезд распредвала в головку блока, что упростило конструкцию и сделало мотор более оборотистым.

Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем. Это было современным решением в 80-х, но требовало от владельцев дисциплины в обслуживании. Система питания — карбюраторная, часто с автоматическим пусковым устройством (подсосом). Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются вручную винтами на коромыслах. Двигатель очень компактный и легкий, что положительно сказывалось на развесовке переднеприводных машин.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель E10 — это "динозавр", но очень живучий. Главная проблема этих моторов сегодня — система зажигания и карбюратор. Оригинальные запчасти на них найти всё сложнее, а китайские аналоги работают через раз. Самая частая жалоба владельцев — "машина не едет и коптит". Обычно проблема решается чисткой карбюратора от отложений старого бензина и регулировкой зазоров в прерывателе (если зажигание контактное). Еще один нюанс: алюминиевая ГБЦ на чугунном блоке не любит плохого антифриза — начинается коррозия привалочной плоскости, и прокладку ГБЦ пробивает.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Возраст — главный враг мотора E10:

• Износ втулок и осей коромысел: Проявляется характерным "швейным" стуком, который не уходит после регулировки клапанов.
• Нестабильный холостой ход: Виной тому старые вакуумные трубки карбюратора, которые трескаются от времени.
• Прогар прокладки ГБЦ: Часто случается из-за перегрева или использования некачественной охлаждающей жидкости.
• Течи масла через сальник распредвала: Масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его преждевременному обрыву.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Езжу на Ниссан Санни 1982 года с мотором E10. Забрал его у дедушки в деревне. Что сказать — мотор простой как три копейки. Отрегулировал клапана, почистил карбюратор, поменял свечи — и он зашептал. Заводится в -20 без проблем. Да, гонки на нем не устроишь, но как рабочая машина для города — идеально. Расход по трассе около 5 литров, в городе — 7. Главное — следить за ремнем ГРМ и не давать ему перегреваться.

Оценка общей надежности

Надежность Nissan E10 оценивается как высокая для технологий 40-летней давности. При должном уходе этот мотор способен пройти 250-300 тысяч км до первого капитального ремонта. Основной залог его долголетия — своевременная замена масла (даже бюджетной полусинтетики) и контроль состояния ремня ГРМ.

Капитальный ремонт

E10 хорошо поддается капитальному ремонту. Блок цилиндров можно точить под ремонтные поршни (+0.25, +0.50), коленвал также шлифуется. Проблема сегодня заключается только в поиске этих самых ремонтных комплектов. Часто ремонт старого E10 обходится дороже, чем покупка более современного контрактного мотора серии GA или CG вместе с коробкой и проводкой.

Техническое обслуживание

Для "старичка" регламент должен быть щадящим, но регулярным.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинговать литровый E10 — занятие неблагодарное. Единственный разумный путь улучшения — переход на бесконтактное зажигание и установка более современного карбюратора (например, от ВАЗ-2108 через переходную плиту, если оригинал совсем "мертв"). Свапают эти моторы обычно на более мощные агрегаты той же серии E (E13, E15) или на серию GA15/16, что превращает старый Nissan в гораздо более динамичный автомобиль.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Резюмирую: Nissan E10 — это мотор-труженик. Если вам досталась машина с этим агрегатом, и он еще жив — дайте ему хорошее масло, новый ремень ГРМ, и он прослужит вам еще не один год. Это частичка истории Nissan, которая всё еще в строю.