Двигатель Nissan Nissan E1

Если вы увлекаетесь классическими японскими автомобилями или наткнулись на редкий Datsun Bluebird 410, то вы обязательно соприкоснетесь с историей двигателя серии E1. Это настоящий "дедушка" современных ниссановских моторов, который вобрал в себя британские технологии 50-х и японскую страсть к совершенствованию. Простой как молоток, полностью железный и невероятно харизматичный, этот мотор стал основой для успеха Nissan на мировых рынках более полувека назад.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1189
Максимальная мощность, л.с. 55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 55 (40) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 86 (9) / 3600, 87 (9) / 3600
Степень сжатия 8.2
Диаметр цилиндра, мм 73
Ход поршня, мм 71
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan E1 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1189 см³, оснащенный верхнеклапанным механизмом (OHV). Выпущенный в начале 60-х годов, он стал глубокой модернизацией литрового мотора Datsun "Stone", который, в свою очередь, вел свою родословную от британского Austin B-series. Мощность агрегата составляла 55-60 л.с. E1 устанавливался на легендарные модели Bluebird 311 и 410/411, а также на ранние Datsun 1200. Это был переходный этап от архаичных конструкций к знаменитой серии A, и именно на нем Nissan оттачивал свою легендарную надежность.

Техническое описание двигателя Nissan E1

Конструкция E1 — это живая история. Блок цилиндров и, что редкость для более поздних моторов, головка блока (ГБЦ) выполнены из чугуна. Это делает мотор невероятно тяжелым, но при этом практически невосприимчивым к кратковременным перегревам. Механизм газораспределения — нижневальный (OHV) с приводом клапанов через штанги-толкатели. В отличие от современных моторов, здесь используется пятиопорный распредвал, что было признаком высокого класса для тех лет.

Привод ГРМ осуществляется мощной двухрядной роликовой цепью с гидравлическим натяжителем — узел, который при должном уходе может пережить сам автомобиль. Система питания — карбюраторная (Hitachi), а зажигание — классическое контактное с трамблером. Одной из особенностей ранних E1 была система смазки с полнопоточным фильтром, что значительно увеличивало ресурс по сравнению с предшественниками.

Внимание
Самая большая опасность для выживших экземпляров E1 — это коррозия системы охлаждения. ГБЦ и блок из чугуна при использовании некачественной жидкости или воды быстро зарастают накипью и ржавчиной, что ухудшает теплоотвод. Кроме того, старые тяжелые поршни не любят высоких оборотов — риск "подвисания" клапанов и их встречи с поршнями на оборотах выше 5000 крайне велик.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Работать с мотором E1 — это как прикасаться к истории. Он удивительно прост: здесь нет ни одной лишней детали. Главное, что нужно знать коллекционеру — этот мотор не любит современную синтетику 0W-20 или 5W-30. Сальники и зазоры тех лет рассчитаны на густое минеральное масло 15W-40 или 20W-50. Также будьте готовы к тому, что регулировка клапанов на горячую — это целое искусство. Если мотор работает как швейная машинка — это нормально. Если затих — значит клапана зажаты и скоро прогорят седла.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Учитывая возраст мотора (60+ лет), говорить о болячках сложно — это скорее вопросы износа:

  • Износ втулок распредвала: Проявляется падением давления масла на горячую.
  • Засорение масляных каналов: Старые масла за десятилетия превращаются в гуталин.
  • Усталость пружин клапанов: Приводит к неустойчивой работе на средних оборотах.
  • Коррозия ГБЦ вокруг выпускных портов: Самое сложное в ремонте место.

Другие двигатели серии Nissan:

Nissan Z18Nissan CNissan L18Nissan RNissan KNissan NBNissan NCNissan P

Похожие по объему (±200 см³):

CR12DEE13SGA13DEGA13DSQG13DEHR10DETHR12DEL13
Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Восстанавливал Bluebird 411 с мотором E1. Удивился, насколько качественно всё сделано. Цепь ГРМ после 40 лет простоя выглядела как новая. Мотор завелся буквально после чистки карбюратора. Тянет он, конечно, не как современный литр, но момент на низах очень приятный. Езжу на нем по выходным, лью 92-й бензин с присадкой для защиты седел клапанов (заменитель свинца). Мотор работает душевно, по-олдскульному.

Оценка общей надежности

Надежность Nissan E1 оценивается как исключительная для своей эпохи. Это был "миллионник" своего времени. Его простота и огромный запас прочности материалов позволяли машинам ездить десятилетиями в самых суровых условиях Австралии и Африки. Сегодня это надежный олдтаймер, который при минимальном уходе не доставит хлопот владельцу.

Nissan E1 — это фундамент, на котором построена репутация Datsun. Чугунная мощь и японская точность.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс чугунного блока и ГБЦ
  • Вечная двухрядная цепь ГРМ
  • Механическая простота (минимум электроники)
  • Хорошая ремонтопригодность
Минусы
  • Огромный вес из-за чугунной конструкции
  • Плохая переносимость современных высоких оборотов
  • Сложность поиска специфических запчастей (вкладыши, прокладки)
  • Низкая литровая мощность

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт E1 возможен, но требует поиска запчастей на аукционах или использования кросс-номеров от более поздних моторов серии J. Блок точится без проблем, коленвал очень крепкий и часто требует только полировки. Главная проблема — прокладка ГБЦ, которую часто приходится изготавливать на заказ по шаблону старой.

Техническое обслуживание

Регламент для олдтаймера — это ритуал сохранения жизни.

Работа Интервал (км/время) Рекомендации
Замена масла и фильтра 5 000 / раз в год Минеральное масло 15W-40 (с высоким содержанием цинка ZDDP)
Регулировка клапанов 10 000 0.30 мм для впуска и выпуска (на горячую)
Замена свечей и чистка контактов 10 000 Классические свечи с калильным числом 5 или 6
Обслуживание системы охлаждения Раз в 2 года Промывка и качественный антифриз G11
Обратите внимание
Совет от мастера: При замене масла обязательно проверяйте состояние сетки маслоприемника. На старых моторах там скапливаются ошметки старых прокладок и масляный шлам, что может привести к внезапному масляному голоданию на ходу.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг E1 в классическом смысле — это установка двух карбюраторов от версий SSS и доработка впускных окон ГБЦ. Большего от этого мотора ждать не стоит. Свапают его чаще всего "на выход" — заменяя на более современный A12 или A15, которые легче и мощнее. Но для ценителей аутентичности сохранение родного E1 — это дело чести, ведь именно этот мотор звучит так, как звучала эпоха становления Nissan.

Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
Резюмирую: Nissan E1 — это живой ископаемый, который до сих пор в строю. Если вы любите настоящие "железные" машины, этот мотор станет для вас эталоном простоты и выносливости. Берегите его, это настоящая история марки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan