Двигатель Nissan E13

Введение

Nissan E13 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1270 см³, принадлежащий к семейству E-series. Выпускаемый с начала 80-х годов, он пришел на смену устаревшим нижневальным моторам серии A на многих рынках. Мотор оснащен 8-клапанной головкой блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC). Индекс "S" (E13S) чаще всего указывал на применение карбюратора типа "Staged" (двухкамерного), что позволяло получить чуть больше мощности и лучшую экономичность. При своих скромных 60-67 л.с., мотор обладал удивительно ровной тягой, идеально подходящей для повседневной езды.

Техническое описание двигателя E13 / E13S

Конструкция серии E — это классика моторостроения 80-х. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивает ему практически неограниченный ресурс под расточку. Головка блока цилиндров — алюминиевая, с верхним расположением распредвала. Главная особенность, которая отличает серию E от предшественников и многих конкурентов того времени, — это ременный привод ГРМ вместо цепного. Это сделало мотор значительно тише, но добавило пункт в регламент обслуживания.

Система питания в оригинале — карбюраторная. На версиях E13S стоял более продвинутый карбюратор с электронным управлением (в поздних версиях), что позволяло мотору вписываться в нормы экологии тех лет. Система зажигания на ранних моделях была контактной, на более поздних — бесконтактной электронной. Механизм клапанов прост: коромысла управляются кулачками распредвала, регулировка зазоров производится винтами.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель E13 — это настоящий "миллионник" по части железа. Чугунный блок здесь практически не изнашивается при нормальном масле. Самая большая проблема сегодня — это резинотехнические изделия. Сальники, прокладки и вакуумные трубки карбюратора от времени превращаются в камень, что ведет к подсосам воздуха и течам масла. Если вы приводите такой мотор в порядок — меняйте все резинки сразу. И не бойтесь регулировать клапана: на этом двигателе процедура занимает 15 минут, а мотор после этого начинает просто шелестеть.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Учитывая возраст, проблемы у E13 / E13S в основном связаны с износом:

• Течи масла: Из-под клапанной крышки и сальников распредвала/коленвала.
• Капризы карбюратора: Засорение жиклеров и износ пускового устройства.
• Износ маслосъемных колпачков: Ведет к появлению сизого дыма при запуске.
• Коррозия системы охлаждения: Старые патрубки и радиаторы часто забиты отложениями.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Езжу на Ниссан Санни B11 с мотором E13S. Машине 35 лет, а она всё еще в строю. Мотор поражает своей простотой: никакой сложной электрики, всё на виду. Заменил карбюратор на адаптированный Солекс — и забыл о проблемах с запуском. Масло не ест вообще, тянет уверенно. Главное — следить за ремнем ГРМ и не заливать совсем уж дешевую минералку. Это настоящий японский олдскул, который не подведет в лесу или на дальней трассе.

Оценка общей надежности

Надежность Nissan E13 оценивается как крайне высокая. Это один из тех моторов, которые создавали репутацию Nissan как производителя "вечных" машин. Ресурс блока цилиндров при нормальном уходе практически не ограничен (сотни тысяч километров), а ремонтопригодность — стопроцентная. Главное — помнить, что этот мотор требует внимания к ГРМ и системе питания.

Капитальный ремонт

E13 — один из лучших моторов для капитального ремонта. Блок отлично точится, ГБЦ проста в переборке. Единственный нюанс в современных реалиях — поиск качественных вкладышей и поршневой группы, так как мотор давно снят с производства. Однако благодаря широкой популярности в Азии и Латинской Америке, неоригинальные запчасти всё еще доступны.

Техническое обслуживание

Регулярный сервис позволит этому "дедушке" радовать вас еще долго.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг E13 в классическом понимании — это установка "злого" распредвала и горизонтальных карбюраторов. Однако чаще всего владельцы делают "обратный свап" — ставят вместо капризного японского карбюратора простой и понятный отечественный, что упрощает жизнь. Если вы хотите больше мощности — лучше сразу свапнуть этот мотор на более современный GA13 или CG13, которые ставятся с минимальными переделками.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Резюмирую: Nissan E13 / E13S — это прекрасный выбор для любителя классики или тех, кто ищет максимально простой и дешевый в содержании автомобиль. Этот мотор прощает многие ошибки, но требует своевременного ухода за ремнем и карбюратором. Это настоящий символ надежности старой школы.