Двигатель Nissan E15

Введение

Nissan E15 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.5 литра (1487-1488 см³). Производившийся с 1982 года, он пришел на смену устаревающим моторам серии A на переднеприводных моделях. Этот агрегат стал "сердцем" для целого поколения автомобилей Nissan:

• Nissan Sunny (B11): Самый массовый носитель во всем мире.
• Nissan Cherry (N12): Популярный в Европе хэтчбек.
• Nissan Pulsar (N12): Юркий и надежный японец.
• Nissan Prairie (M10): Минивэн, где E15 работал с полной нагрузкой.

Техническое описание двигателя E15

Конструкция серии E — это простота, возведенная в абсолют. Блок цилиндров отлит из чугуна, ГБЦ алюминиевая с одним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами. Привод ГРМ здесь ременный, что для начала 80-х было прогрессивным решением для снижения шума. Система питания варьировалась от простого карбюратора (E15S) до электронного впрыска (E15E) и даже турбонаддува (E15ET). Мощность составляла от 75 до 85 л.с. в атмосферном варианте, чего вполне хватало для легких машин тех лет.

Важной особенностью была ремонтопригодность — к любому узлу можно было подобраться с обычным набором ключей. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются вручную.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель E15 — это классика жанра "старый Ниссан". Если он не дымит и не гремит, он проедет еще сто тысяч. Главный совет владельцам: следите за состоянием системы зажигания. Трамблеры на них часто страдают от влаги и окисления контактов бегунка. Почистили, настроили — и мотор шепчет. И не забывайте про регулировку клапанов раз в 20-30 тысяч км. На этих моторах при зажатых клапанах быстро прогорают седла. В остальном — легенда надежности.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У E15 проблемы скорее возрастные, чем конструктивные:

• Течи масла из-под клапанной крышки: Лечится только качественной прокладкой и правильной затяжкой.
• Засорение карбюратора: Старые Hitachi требуют чистки и переборки.
• Пробой высоковольтных проводов: Мотор начинает "троить" в сырую погоду.
• Износ маслосъемных колпачков: Сизый дым при запуске после долгой стоянки.
• Коррозия алюминиевого патрубка термостата: Может привести к внезапной потере антифриза.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Достался мне Санни Б11 от деда. Пробег на одометре 280 тысяч, сколько на самом деле — бог знает. Мотор E15S с карбюратором. Что я скажу — удивил он меня. Завелся после двухлетнего простоя в гараже с полтычка! Поменял ремень ГРМ от греха подальше, отрегулировал клапана. Масло почти не ест, расход в городе около 8 литров. Да, не гонка, но уверенность в нем железная. Настоящий японский олдскул, который переживет все эти современные кредитопомойки.

Оценка общей надежности

Оценка надежности E15 — максимальная для своего поколения. Эти моторы при нормальном уходе спокойно выхаживают 300 000 - 350 000 км до первой серьезной ревизии. Чугунный блок позволяет забыть о проблемах с геометрией цилиндров на долгие годы. Если не допускать перегревов и следить за ГРМ, мотор будет служить вечно.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт E15 — это классическая работа для моториста. Блок растачивается в ремонтные размеры, коленвал шлифуется без проблем. Запчасти (кольца, поршни, вкладыши) до сих пор доступны от сторонних производителей вроде Teikin или Autowelt. Главное при ремонте — тщательно отмыть ГБЦ и проверить состояние постелей распредвала. После нормальной капиталки мотор готов проехать еще 200-250 тысяч км.

Техническое обслуживание

Минимальный набор действий для поддержания жизни в олдскульном агрегате.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг E15 сегодня — занятие для энтузиастов. Самый простой путь — установка впуска и выпуска от турбовой версии E15ET, но найти их почти нереально. Чаще всего владельцы просто ставят более современный карбюратор типа Solex или Weber. Свап — этот мотор часто меняют на серию GA15DE или GA16DE, так как они подходят по креплениям с минимальными доработками, но дают прибавку в мощности и современный впрыск.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Резюмирую: Nissan E15 — это мотор-аксакал. Он прост, надежен и очень экономичен. Если вы нашли машину с таким двигателем в хорошем состоянии — это отличный входной билет в мир классических японских авто.