Двигатель Nissan NA20

Если вы когда-нибудь ловили такси в Японии или видели на дорогах России неубиваемый грузовичок Nissan Atlas, то вы обязательно сталкивались с двигателем серии NA20. Этот двухлитровый (1998 см³) агрегат стал достойным преемником легендарной серии Z, унаследовав от неё феноменальную выносливость и простоту. Разработанный специально для коммерческого транспорта и работы в режиме "24/7", NA20 стал "золотым стандартом" для японских кэбов и легких грузовиков 90-х годов. Сегодня мы разберем этого трудягу: почему он проезжает по полмиллиона километров на газе и какие нюансы скрывает его карбюраторная версия.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 91 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5000, 91 (67) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 3000, 159 (16) / 3000, 167 (17) / 3000
Степень сжатия 8.7
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan NA20 — это рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC), выпускавшийся с конца 80-х до конца 90-х (а в газовых версиях и дольше). Он пришел на смену моторам серии Z20 и стал основным для техники, где надежность важнее динамики. Мотор устанавливался на:

  • Nissan Atlas / Cabstar (F22, F23): Самый популярный грузовик в своем классе.
  • Nissan Cedric / Gloria Y31: Легендарные японские такси, наматывающие миллионы километров.
  • Nissan Caravan / Homy (E24): Коммерческие фургоны и микроавтобусы.
  • Nissan Crew: Специализированный седан для работы в такси и полиции.

Техническое описание и модификации

Конструкция NA20 — это баланс прочности и технологичности 90-х. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ и цепной привод ГРМ. Цепь здесь массивная и при нормальном масле служит до 250-300 тысяч км. Система питания зависела от назначения мотора:

  • NA20S: Бензиновая версия с классическим карбюратором. Мощность – около 100 л.с.
  • NA20P: Газовая версия (LPG) для такси. Самый выносливый вариант мощностью 85 л.с.
  • NA20PE: Доработанная газовая версия с электронным управлением впрыском газа, мощность – 82 л.с.
Внимание
Самая характерная "болячка" бензиновых NA20S — капризный карбюратор Hitachi. Со временем он начинает "пудрить мозги": плавают холостые, появляются провалы при разгоне, растет расход. Регулировка требует опыта и терпения. Вторая проблема — система EGR. Растрескавшиеся вакуумные шланги или забитый клапан рециркуляции могут превратить работу мотора в сплошную вибрацию и "троение" на прогреве.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель NA20 — это последний из "настоящих" моторов Nissan, которые проектировались для работы "на износ". Газовая версия NA20P на японских такси спокойно выхаживала по 500-700 тысяч км без капиталки. Главный секрет — чистота топлива и своевременная регулировка клапанов. Здесь стоят обычные регулировочные винты, и проверять зазоры нужно каждые 20-30 тысяч км, особенно на газе. Также советую следить за состоянием цепи ГРМ: если появился отчетливый шелест или лязг на холодную — пора менять. Обрыв цепи на этом моторе случается редко, но перескок ведет к погнутым клапанам.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Основные жалобы владельцев NA20 обычно касаются навесного оборудования и возрастных изменений:

  • Сложности с карбюратором: Износ осей заслонок и забитые жиклеры.
  • Растрескивание вакуумных трубок: Ведет к подсосу воздуха и нестабильной работе.
  • Трещины в выпускном коллекторе: Типичная проблема, проявляющаяся "секущим" звуком и запахом гари под капотом.
  • Износ шестерни привода трамблера: Может вызывать плавающий угол опережения зажигания.

Другие двигатели серии NA20:

NA20SNA20PENA20P

Похожие по объему (±200 см³):

SR20DECA18DETSR20DETCA18ETCA20ECD20YD22DDYD22DDT
Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Владею Атласом с мотором NA20S уже 5 лет. Машина 94-го года, пробег на одометре 380 тысяч, и я уверен, что его крутили. Мотор — танк. Тянет 2 тонны в гору на уверенной третьей. Да, карбюратор пришлось один раз полностью разобрать и почистить, после этого расход упал до честных 12 литров. Масло не ест вообще. Главное — вовремя менять свечи и воздушный фильтр. Зимой заводится в -25 с полпинка, если подсос вытянуть правильно. Очень рекомендую этот мотор тем, кому нужна рабочая машина за небольшие деньги.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 9 из 10. Один из лучших бензиновых моторов в истории Nissan для коммерческого сегмента. Его ресурс колоссален, а запчасти (особенно контрактные) стоят копейки. Если бы не стареющие карбюраторы, можно было бы ставить 10.

Nissan NA20 — это мотор для тех, кто понимает: прогресс — это хорошо, но чугунные гильзы и цепь — надежнее.

Плюсы
  • Колоссальный ресурс при минимальном уходе
  • Надежный цепной привод ГРМ
  • Простая регулировка клапанов (не нужны регулировочные шайбы)
  • Отличная работа на газовом топливе (LPG версии)
Минусы
  • Сложный в настройке старый карбюратор
  • Чувствительность к состоянию вакуумной системы и EGR
  • Невысокая мощность и динамика для трассы
  • Частые трещины выпускного коллектора от времени

Капитальный ремонт

NA20 отлично поддается капитальному ремонту. Гильзы блока позволяют проводить несколько расточек, коленвал массивный и терпимый к шлифовке. Запчастей для ремонта — море, как оригинальных, так и дубликатов. После грамотной переборки и настройки карбюратора мотор гарантированно проедет еще 200-300 тысяч километров. Это один из тех двигателей, которые действительно выгодно "капиталить", а не менять на контрактный "кот в мешке".

Техническое обслуживание

Рецепт долголетия для мотора-трудяги.

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена масла и фильтра 7 500 - 10 000 Полусинтетика 10W-40 (летом 15W-40)
Регулировка зазоров клапанов 30 000 Особенно важно для газовых модификаций
Обслуживание карбюратора 50 000 Чистка и точная настройка смеси
Замена свечей зажигания 20 000 Обычные NGK BPR5ES или аналог
Обратите внимание
Совет от мастера: Если ваш NA20 начал подъедать бензин и дергаться на малых оборотах — не спешите крутить карбюратор. Замените все вакуумные шланги (цена вопроса копеечная) и проверьте клапан EGR на герметичность. В 90% случаев проблема именно в подсосе воздуха или некорректной работе рециркуляции газов.

Возможности тюнинга и свапа

Главный "тюнинг" для этого мотора — установка инжектора от более современных моделей или газобаллонного оборудования (если его нет). Турбировать NA20 бессмысленно — он не про скорость. Свап: на место бензинового NA20S часто устанавливают легендарный дизель TD27, что делает грузовик Atlas вечным инструментом для заработка. Также возможна замена на SR20DE для тех, кому хочется больше драйва в кузове седана.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года
Резюмирую: Nissan NA20 — это эталон надежности 90-х. Он не удивит вас динамикой, но всегда довезет до цели. Это идеальный мотор для тех, кто ценит простоту и готов потратить час времени раз в год на профилактику карбюратора.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan