Двигатель Nissan PE-VPS

Введение

Nissan PE-VPS (он же Mazda PE-VPS) — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, выпускающийся с 2011 года. Он стал частью глобальной стратегии SkyActiv, нацеленной на максимальный КПД атмосферных моторов. В линейке Nissan он встречается на:

• Nissan Lafesta Highway Star (B35): Минивэн, построенный на базе Mazda Premacy.

Техническое описание и особенности

Конструкция PE-VPS — это триумф современных материалов. Алюминиевый блок, 16-клапанная ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах (Dual S-VT). Главная фишка мотора — степень сжатия 14.0:1, что сопоставимо с дизелями. Добиться этого на бензине без детонации удалось благодаря впрыску под огромным давлением, особой "поршневой с выемкой" и выпуску 4-2-1, который эффективно отводит тепло. Привод ГРМ — цепной.

Мощность двигателя составляет 150-165 л.с., а крутящий момент — около 210 Нм.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель PE-VPS — это отличный агрегат для тех, кто готов к качественному сервису. Он очень экономичен (в городе на минивэне можно уложиться в 8-9 литров), "везет" во всем диапазоне оборотов и работает очень мягко. Главный совет: лейте только АИ-98 или проверенный АИ-95 на крупных сетевых АЗС. Масло — только сверхжидкое 0W-20, как того требует мануал. Любые попытки залить "старую добрую" полусинтетику 10W-40 убьют систему изменения фаз и приведут к жору масла. Также не забывайте про чистку впускных клапанов раз в 80-100 тысяч км — это плата за прямой впрыск.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Основные претензии к моторам SkyActiv носят эксплуатационный характер:

• Чувствительность к топливу: Ошибки по смеси и быстрый износ свечей зажигания.
• Образование нагара на клапанах (Carbon Buildup): Типично для моторов с прямым впрыском.
• Капризы катушек зажигания: Приводят к "троению" и пропускам под нагрузкой.
• Износ пластиковых роликов навесного оборудования: Могут начать свистеть к 60-80 тысячам км.
• Течи из-под прокладок термостата: Встречаются на пробегах за 100 тысяч.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Владею Лафестой 2013 года, мотор PE (Скайактив). Пробег 140 тысяч. Машина очень радует динамикой и расходом — по трассе 6.5 литров, если не лететь. Была проблема с холодным пуском зимой (заводилась со второго-третьего раза), помогла прошивка у официалов Мазды и замена иридиевых свечей. Масло лью оригинальное 0W-20, меняю каждые 7 тысяч. Мотор очень тихий, его почти не слышно. Если следить за бензином — никаких проблем не доставит. Главное — не экономить на расходниках.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 8 из 10. Это очень надежный мотор для "новой школы", но он не терпит дилетантского подхода к обслуживанию. Ресурс агрегата при должном уходе — 250 000 - 300 000 км.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт PE-VPS — задача сложная и дорогая. Прямой впрыск и высокая степень сжатия требуют идеальной точности при сборке и подборе запчастей. Блок официально считается одноразовым, но мастера уже научились их гильзовать. Тем не менее, учитывая свежесть моторов, на рынке много доступных контрактных агрегатов с малым пробегом, что часто является единственно верным решением при серьезных поломках.

Техническое обслуживание

Регламент для высокотехнологичного "японца".

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг PE-VPS сводится к перепрошивке блока управления (чип-тюнинг), что позволяет убрать "затуп" электронной педали газа и немного добавить момента на низах. Железный тюнинг (турбирование) практически не встречается из-за запредельной степени сжатия. Свап: замена возможна на такой же агрегат или на 2.5-литровую версию (PY-VPS) от той же Мазды, если позволяет место.[/expert_bq]