Двигатель Nissan R9N

Если вы владелец Nissan Qashqai J11 или X-Trail T32, выпущенных после 2018 года для европейского рынка, то под капотом вашего автомобиля, скорее всего, трудится один из самых совершенных и экологичных дизелей современности — Nissan R9N (он же 1.7 dCi у Renault). Этот мотор пришел на смену популярному 1.6-литровому R9M и принес с собой не только дополнительные «кубики» объема, но и сложнейшую систему очистки выхлопа с использованием мочевины (AdBlue). Это двигатель эпохи жестких норм Euro 6d-Temp, в котором высокая мощность сочетается с феноменальной экономичностью, но за всё это приходится платить сложностью обслуживания. Сегодня мы разберем этот современный агрегат: стоит ли его бояться на вторичном рынке и к чему готовиться владельцу.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1749
Максимальная мощность, л.с. 120 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 4000, 149 (110) / 4000, 150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 260 (27) / 1750, 300 (31) / 1750, 320 (33) / 1750, 339 (35) / 2750, 340 (35) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 15.2
Диаметр цилиндра, мм 80
Ход поршня, мм 87
Привод клапанов Common Rail
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7
Выброс CO2, г/км 122 - 165
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Введение

Nissan R9N (Renault 1.7 dCi) — это рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1749 см³. Он был представлен в 2018 году как глубокая модернизация двигателя 1.6 dCi (R9M). Основной задачей инженеров было вписаться в новые экологические стандарты без потери производительности. Двигатель устанавливается на:

  • Nissan Qashqai (J11): В паре с передним или полным приводом.
  • Nissan X-Trail (T32): Где он стал основным дизельным предложением в Европе.
  • Renault Kadjar / Koleos / Megane: Под родным брендом 1.7 dCi.

Техническое описание двигателя R9N

R9N — это сложнейший инженерный продукт. Блок цилиндров чугунный, что нетипично для современных "облегченных" моторов, но обеспечивает отличную жесткость. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC). Привод ГРМ — цепной, что является большим плюсом к надежности. Турбокомпрессор оснащен системой изменения геометрии (VGT) для обеспечения тяги во всем диапазоне оборотов.

Главная особенность — система питания Common Rail последнего поколения с давлением до 2000 бар и обязательная система SCR (Selective Catalytic Reduction) с форсункой AdBlue для нейтрализации оксидов азота. Мощность составляет 150 л.с., а крутящий момент достигает внушительных 340 Нм уже при 1750 об/мин.

Внимание
Самое уязвимое место R9N — система очистки выхлопа и AdBlue. При низких температурах или использовании некачественной мочевины форсунка SCR может забиваться кристаллами, что ведет к ограничению мощности и ошибкам "Check Engine". Также мотор крайне чувствителен к качеству масла: наличие DPF-фильтра и сложной турбины требует использования только специальных масел с низким содержанием золы (Low SAPS) по стандарту RN17.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель R9N — это дизель нового поколения, он работает очень тихо и тянет машину массой под две тонны как пушинку. Главный совет владельцам: не пытайтесь экономить на топливе и сервисе. Этот мотор не терпит "тракторной" солярки и дешевых фильтров. Цепь ГРМ здесь надежная, но натяжитель очень чувствителен к давлению масла — если услышали рокот на холодную при пробеге за 100 тысяч, сразу на диагностику. И обязательно прогревайте мотор зимой перед поездкой: современные термостаты здесь сложные, и резкий перепад температур не идет на пользу алюминиевой ГБЦ.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У R9N проблемы в основном связаны с навесным оборудованием и экологией:

  • Проблемы с датчиками давления и температуры выхлопа: Обычная беда для Euro-6 дизелей.
  • Замерзание трубок AdBlue: В сильные российские морозы мочевина может кристаллизоваться.
  • Засорение клапана EGR: Ведет к плавающим оборотам и потере тяги в городском цикле (сажа!).
  • Требовательность к АКБ: Система Start-Stop и куча электроники быстро высаживают старый аккумулятор.
  • Трудности с диагностикой: Мотор свежий, и "универсальные" сканеры часто видят не все ошибки.

Похожие по объему (±200 см³):

GA16DEGA16DSCA18DETCA18ETCD17HR16DEMR18DEQG18DE
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
Купил Икстрейл с дизелем 1.7 из Европы. Пробег был 80 тысяч. Сейчас уже 120. Могу сказать одно: расход на трассе в 6 литров при полной загрузке — это сказка. Машина едет очень бодро, обгоны — в удовольствие. Мочевину лью только брендовую, пока проблем не было. Единственный нюанс — дорогое ТО. Масло RN17 стоит прилично, плюс фильтры только оригинал или топ-бренды типа Purflux. Это мотор для тех, кто любит комфорт и готов за него платить адекватным обслуживанием.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 7 из 10. Само "железо" (блок, коленвал, цепь) выполнено очень качественно и имеет большой ресурс. Однако общая надежность автомобиля сильно зависит от работы многочисленных датчиков и систем очистки. При должном уходе этот мотор спокойно проходит 250 000 - 300 000 км без капитального вмешательства в механику.

Nissan R9N — это дизель будущего. Тихий, тяговитый и очень сложный. Идеальный выбор для дальних путешествий всей семьей.

Плюсы
  • Высокий крутящий момент (340 Нм) и отличная эластичность
  • Феноменальная топливная экономичность (особенно на трассе)
  • Надежный цепной привод ГРМ со значительным ресурсом
  • Очень тихая и плавная работа по меркам дизелей
Минусы
  • Высокая стоимость обслуживания (масла RN17, AdBlue)
  • Сложная и капризная система очистки выхлопа (SCR/DPF)
  • Чувствительность топливной аппаратуры к качеству ДТ
  • Ограниченное количество сервисов, умеющих работать с этим новым мотором

Капитальный ремонт

R9N пока считается "условно ремонтопригодным". Из-за малой распространенности и новизны запчасти для капитального ремонта ЦПГ в основном только оригинальные и очень дорогие. Однако чугунный блок в теории позволяет проводить гильзовку. Большинство владельцев в Европе при глобальных поломках просто меняют агрегат на контрактный. В России опыт капитального ремонта этих моторов пока только накапливается.

Техническое обслуживание

Инструкция для тех, кто хочет проехать 300к+.

Работа Интервал (км) Рекомендация / Артикул
Замена масла и фильтра 10 000 Масло стандарта RN17 (5W-30)
Замена топливного фильтра 20 000 - 30 000 Обязательно качественный оригинал!
Заливка мочевины AdBlue По индикации Около 15-18 литров на 10-15 тыс. км
Проверка цепи ГРМ 150 000 Прослушивание на холодную и диагностика фаз
Обратите внимание
Совет от мастера: Если вы эксплуатируете R9N в основном в городе, раз в месяц выезжайте на трассу и проезжайте 30-40 км на оборотах выше 2500. Это позволит DPF-фильтру и клапану EGR качественно очиститься. И никогда не допускайте падения уровня AdBlue до нуля — электроника может просто заблокировать запуск двигателя до визита в сервис.

Возможности тюнинга и свапа

Чип-тюнинг R9N — очень популярная тема. Без ущерба для ресурса мощность можно поднять со 150 до 180-190 л.с., а крутящий момент до 400 Нм. Машина становится совсем другой по характеру. Свап этого мотора в старые кузова пока нецелесообразен из-за чудовищной сложности интеграции электроники и систем Euro-6. Этот мотор хорош там, где он стоит с завода — в современном лайнере для дальних поездок.

Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
Резюмирую: Nissan R9N — это великолепный современный дизель. Он дарит ощущение динамики и экономии, которое недоступно бензиновым аналогам. Да, он сложен и дорог в сервисе, но удовольствие от каждой поездки и редкие визиты на АЗС того стоят.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan