Двигатель Nissan VG20E

Name: Двигатель VG20E
Brand: Nissan

Двигатель Nissan VG20E — это младший представитель первой в Японии массовой серии бензиновых V6, которая изменила облик представительских седанов Nissan в 80-х годах. Пока конкуренты из Toyota ставили на рядные шестерки, инженеры Nissan сделали ставку на компактную V-образную компоновку. Двухлитровый (1998 см³) VG20E стал "входным билетом" в мир роскоши для владельцев Nissan Cedric, Gloria и Leopard. Этот мотор сочетал в себе аристократичные повадки V6 с разумным расходом топлива и феноменальной надежностью чугунного блока. Сегодня мы разберем этого "ветерана": почему его называют неубиваемым и какие сюрпризы он может преподнести владельцу спустя 30 лет.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 115 - 130

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000, 125 (92) / 6000, 130 (96) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 161 (16) / 3600, 163 (17) / 3200, 167 (17) / 3200, 172 (18) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 69.7

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 12

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе ECCS

Введение

Nissan VG20E — это V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала 60 градусов, одним верхним распредвалом в каждой головке (SOHC) и 12 клапанами. Он выпускался с 1983 по конец 90-х годов, став сердцем для:

Nissan Cedric / Gloria (Y30, Y31, Y32): Классические японские бизнес-седаны.
Nissan Leopard (F31): Стильное купе, где VG20E обеспечивал плавный ход.
Nissan Maxima: В ранних версиях для некоторых рынков.
Nissan Bluebird: В топовых модификациях 80-х.

Техническое описание и модификации

Конструкция VG20E — это сплав прочности и комфорта. Массивный чугунный блок дополнен алюминиевыми головками. В отличие от более мощных собратьев (вроде VG30DET), двухлитровая версия с индексом "E" заточена под ресурс. Привод ГРМ — ременный. Приятная особенность — наличие гидрокомпенсаторов, что делает работу мотора очень тихой и избавляет от регулировки клапанов. Система питания — распределенный впрыск. Мощность составляет 115-130 л.с., крутящий момент — около 170-180 Нм.

VG20P: Уникальная версия на сжиженном газе (LPG) для такси, работавшая в Японии десятилетиями.

Внимание

На двигателях серии VG20E при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически всегда. Кроме того, старые моторы страдают от болезни "хрупких шпилек": при попытке снять выпускной коллектор шпильки обламываются глубоко в головке блока. Также следите за состоянием хвостовика коленвала — на самых ранних версиях встречались случаи его поломки при чрезмерном натяжении ремней навесного оборудования.

Двигатель VG20E — это мотор-миллионник в умелых руках. Его блок цилиндров практически невозможно износить при нормальном масле. Главный враг этого мотора сегодня — перегрев и плохая проводка. Из-за плотной компоновки V6 под капотом седанов 80-х система охлаждения должна работать идеально. Вторая проблема — закоксовка форсунок и старение датчика MAF. Если мотор начал "тупить" и жрать бензин — начните с ревизии вакуумных линий и чистки форсунок. Сами по себе "внутрянки" мотора крайне крепкие. И не забывайте менять ремень ГРМ раз в 80-100 тысяч км, экономия здесь выйдет боком.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичные недуги VG20E связаны с возрастом и спецификой V6:

Обламывание шпилек выпускных коллекторов: Из-за термической усталости металла.
Трудный доступ к свечам зажигания: Особенно на дальнем ряду цилиндров у моторного щита.
Утечки масла из-под клапанных крышек: Со временем прокладки превращаются в пластмассу.
Проблемы с проводкой и датчиками: Осыпающаяся изоляция от времени и нагрева.
Износ датчика положения коленвала: Может привести к внезапным остановкам мотора.

Другие двигатели серии VG20E:

VG20ET

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 9 из 10. Один из самых ресурсных V6 в истории мирового автопрома. При качественном масле и исправной системе охлаждения ресурс блока и КШМ составляет 400 000 - 500 000 км.

Nissan VG20E — это фундамент эпохи V6. Мотор, созданный возить президентов и боссов корпораций годами.

Плюсы

Колоссальная надежность механической части
Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана)
Плавная, тихая и сбалансированная работа
Высокая ремонтопригодность блока цилиндров

Минусы

Сложный доступ для обслуживания в плотном подкапотном пространстве
Склонность к обламыванию шпилек выпуска
Чувствительность к состоянию системы охлаждения
Высокий вес для двухлитрового объема

Капитальный ремонт

VG20E отлично поддается капитальному ремонту. Чугунный блок позволяет совершать несколько расточек. Коленвал — массивный и прочный. Основные затраты при ремонте пойдут на комплект прокладок, новые шпильки и, возможно, гидрокомпенсаторы. Сегодня на рынке много качественных дубликатов из Японии и Тайваня, что делает ремонт экономически целесообразным по сравнению с покупкой "уставшего" контрактного мотора.

Техническое обслуживание

Регламент для бесконечного комфорта V6.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	8 000 - 10 000	Полусинтетика или синтетика 5W-30 / 10W-30
Замена ремня ГРМ и ролика	80 000 - 100 000	Не экономьте, гнет клапана!
Проверка системы охлаждения	Раз в год	Чистка радиатора, замена антифриза раз в 2 года
Замена свечей зажигания	30 000 - 40 000	Обычные NGK BKR6E или аналоги

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем VG20E появился секущий звук из-под капота — 99%, что лопнула шпилька на выпускном коллекторе. Не тяните с ремонтом, иначе коллектор может повести. И никогда не игнорируйте малейшие течи антифриза — перегрев для этого V6 фатален для его алюминиевых головок.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг атмосферного VG20E — занятие малоэффективное. Легче сразу свапнуть VG30E или турбированный VG20DET/VG30DET, которые встают на родные места. Но для тех, кто хочет сохранить сток, максимум — это установка хорошего выхлопа и чип-тюнинг старых блоков (что сейчас сделать всё труднее). Свап: на место VG20 обычно ставят более мощные моторы серии VQ или даже RB, если позволяет конфигурация моторного отсека.

Резюмирую: Nissan VG20E — это выбор ценителя олдскульного комфорта. Надежный, плавный и тихий мотор, который при должном уходе напомнит вам, какими были настоящие японские автомобили бизнес-класса.