Двигатель Peugeot Y4F1

Парни, если в графе двигателя вашего современного Peugeot или Citroen последних лет выпуска стоит индекс Y4F1, знайте — перед вами один из самых технологичных и экономичных малообъемных дизелей корпорации PSA мощностью около 100-120 л.с. В официальной иерархии этот индекс часто перекликается с модернизированными версиями семейства DV6 (версии BlueHDi). Французским инженерам удалось создать на удивление моментный и невероятно чистый по выхлопу агрегат, наделив городские хэтчбеки и кроссоверы завидной эластичностью и топливной экономичностью в самых строгих рамках Евро-6.

Современный дизель: Особенности Y4F1

Двигатель Y4F1 — это 4-цилиндровый 8-клапанный (в современных версиях) или 16-клапанный дизель с алюминиевым блоком и системой впрыска Common Rail последнего поколения. Главная конструктивная особенность — использование турбины с изменяемой геометрией (VGT) и обязательной системы впрыска мочевины AdBlue для соответствия экологическим нормам. Мощность в 100-120 сил превращает любой современный Peugeot в бодрый и при этом невероятно экономичный (до 4.0 литров на трассе) автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Сложный, но высокоэффективный агрегат, который требует квалифицированного обслуживания и только качественных ГСМ.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Владею современным Peugeot с мотором 1.6 BlueHDi (индекс Y4F1/120 л.с.) уже три года. Ребята, это просто сумасшедшая тяга на средних оборотах! Тащит машину очень уверенно, ест копейки (около 4.8 литров в среднем). Что я делал? Только вовремя менял масло и ремень ГРМ раз в 100 тысяч км (по регламенту). За 120 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не экономить на мочевине и лить только оригинальный Total. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов системы AdBlue и герметичность системы EGR к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой системы впрыска и своевременной заменой масла каждые 10-15 тысяч км. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных дизелей читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot DV6.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по новым дизелям PSA, часто вижу современные модели с этим агрегатом. Мой совет владельцам 120-сильной версии Y4F1 — раз в 100 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту датчиков системы BlueHDi. Если мотор начал подергиваться на бусте — в первую очередь проверяйте состояние вестгейта турбины и свечи накала. Этот мотор практически вечный при нормальном масле и топливе! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии DV6.