Двигатель Peugeot DW10BTED4

Name: Двигатель DW10BTED4
Brand: Peugeot

Если вы ищете Peugeot 407 или 3008 с дизелем, который по-настоящему «едет», то индекс DW10BTED4 (код RHR) — это ваш выбор. Это 136-140-сильная вершина второго поколения дизелей 2.0 HDi, с которой началась эра 16-клапанных ГБЦ в этом семействе. Этот агрегат стал настоящим хитом PSA: отличная динамика, ломовой крутящий момент в 320-340 Нм и при этом феноменальный ресурс блока цилиндров. Сегодня разберем, насколько этот «заряженный» дизель вынослив в наших реалиях и почему его многие считают «золотой серединой» для седанов и кроссоверов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 120 - 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 4000, 136 (100) / 4000, 138 (101) / 4000, 140 (103) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 2000, 320 (33) / 2000, 340 (35) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 17.6 - 18

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.6

Выброс CO2, г/км 130 - 200

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Второе поколение: Как устроен DW10BTED4

Двигатель DW10BTED4 (2.0 HDi 136) — это современный дизель Евро-4 с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Блок цилиндров остался чугунным, что обеспечивает агрегату колоссальный запас прочности. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает впускной вал, а тот в свою очередь через короткую цепь передает момент на выпускной (с натяжителем). Система впрыска Siemens (Continental) или Delphi Common Rail с пьезофорсунками обеспечивают точнейший и тишайший впрыск, а турбина Garrett с изменяемой геометрией гарантирует отличный подхват во всем диапазоне.

Внимание

Парни, у 16-клапанного DW10BTED4 есть своя специфическая «ахиллесова пята»: растяжение межвальной цепи ГРМ к пробегу за 200 тысяч км. Если вы услышали характерный металлический цокот или стрекотание со стороны крышки ГБЦ на холодную — не тяните с заменой комплекта цепь + натяжитель. Вторая беда — вакуумный насос и дозатор воздуха (ДЗ), которые со временем могут начать подсасывать масло в интеркулер.

Как специалист по дизелям PSA, скажу честно: DW10BTED4 — это шикарный мотор, если не экономить на солярке. У него нет болезни с турбиной, в нем нет капризной геометрии и нежных пьезофорсунок Bosch, а Siemens Continental здесь ходят долго. Основная беда — это износ посадочных мест под форсунками (медные шайбы!) и сажевый фильтр FAP. Но если вы меняете масло каждые 8-10 тысяч и заправляетесь нормальной соляркой — этот «зверь» отходит 400-500 тысяч легко. Рекомендую именно за отличную динамику в паре с японским Айсином.

Основные болячки и надежность

Главные враги DW10BTED4 — это подсос воздуха в топливную систему, сажевый фильтр FAP (требует присадки Eolys) и демпферный шкив коленвала. Также к пробегам за 150-180 тысяч может растянуться межвальная цепь ГРМ («стрекотание»!). Если движок задымил сизым или черным — чистите впускной коллектор от нагара и проверяйте герметичность впуска. Но по сравнению с 1.6 HDi 16V — это образец стабильности за счет более крупных и ресурсных узлов.

Владею Peugeot 407 с дизелем 2.0 HDi (DW10B 136 л.с.). Ребята, тащит он седан просто ураганно! Расход по трассе не больше 5.5 литров. Что я делал? Сразу после покупки заглушил EGR и стал менять масло раз в 8 тысяч км. За пять лет проехал 210 тысяч, форсунки родные, турбина дует как новая. Если вам нужен мощный и надежный дизель для трасс — берите именно этот 136-сильный вариант, не пожалеете!

Надёжность 2.0 HDi 16V — это реальность, подтвержденная миллионными пробегами такси и коммерческих парков. Если двигатель заводится с пол-тычка и «сухой» снаружи — это золото. Наша оценка ресурса: 450 000+ км.

Плюсы

Лучшая динамика и крутящий момент в классе 2.0 дизелей тех лет
Высокий ресурс самого чугунного блока и поршневой группы
Широчайшая распространенность и дешевизна запчастей ( подходит от Ford, Volvo)
Отличная тяга на верхах благодаря 16-клапанной ГБЦ

Минусы

Проблема с растяжением межвальной цепи ГРМ к большим пробегам
Наличие системы присадок Eolys для сажевого фильтра (требует бачка)
Сложность замены свечей накала (часто закисают и ломаются)
Чувствительность топливной системы Siemens к качеству солярки

Заключение

Peugeot 2.0 HDi (серия DW10BTED4) — это дизельный эталон мощности и надежности своего времени. Если вам нужна просто быстрая и надежная машина с минимальным расходом и максимальным ресурсом — это ваш выбор. Честный, тихий и очень выносливый агрегат, который при должном уходе переживет всех своих современных «экологичных» конкурентов. Это классика, которая до сих пор дарит драйв.