Двигатель Peugeot EP6C

Name: Двигатель EP6C
Brand: Peugeot

Парни, если у вашего Peugeot 308, 408 или солидного кроссовера 3008 под капотом трудится 1.6-литровый бензиновый агрегат мощностью 120 л.с., то перед вами легенда и одновременно главный «герой» гаражных баек — мотор серии Prince под индексом EP6C (коды 5FW, 5FS). Совместное детище инженеров PSA и BMW принесло в массовый сегмент технологии премиум-класса: бездроссельный впуск Valvetronic и систему Vanos на обоих валах. Сегодня разберем, насколько этот «принц» капризен в наших реалиях и почему его репутация так сильно зависит от качества и интервала замены масла.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 90 - 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000, 120 (88) / 6000, 90 (66) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 2500, 147 (15) / 4000, 156 (16) / 4250, 160 (16) / 4250

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.2

Выброс CO2, г/км 135 - 195

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе многоточечный электронный впрыск, система изменения фаз газораспределения

Второе дыхание Принца: Конструкция EP6C

Двигатель EP6C — это 1.6-литровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и сухими чугунными гильзами. Главное отличие этой атмосферной версии от мощных турбо-собратьев — впрыск топлива во впускной коллектор (распределенный впрыск), что избавляет мотор от нагара на клапанах. Зато здесь есть сложнейшая ГБЦ с системой Valvetronic (высота подъема впускных клапанов регулирует подачу воздуха) и цепной привод ГРМ. Мощность в 120 сил и отличная плавность хода делают этот мотор идеальным спутником для седанов и кроссоверов для города и трассы.

Внимание

Парни, главная «мина замедленного действия» в атмосферном EP6 — это цепь ГРМ и масляный аппетит! К пробегу 80-100 тысяч км тонкая цепь может растянуться, что ведет к «дизельному» рокоту и уходу фаз. Но еще страшнее — закоксовка поршневых колец и дубение маслосъемных колпачков к 120-150 тысячам, когда мотор начинает жрать литр масла на тысячу. Обязательно проверяйте уровень масла каждую неделю и лейте только 0W-30 или 5W-30 Low SAPS с допуском B71 2290 / 2312!

Как специалист по «французским принцам», скажу честно: EP6C — это венец инженерной мысли, который требует «медицинской» точности в обслуживании. У него нет турбины и ТНВД, что делает его гораздо надежнее версии THP. Из реальных проблем — это капризный пластиковый термостат, течи вакуумного насоса (сзади головки) и пресловутый масложор. Если вы меняете масло каждые 8 тысяч (никаких 20!) и следите за чистотой системы охлаждения (промывка радиаторов раз в 2 года) — мотор отходит 300 тысяч. Главное — забудьте про АИ-92, этот мотор требует только качественный 95-й!

Другие двигатели серии EP6C:

EP6CDTX EP6CDT EP6CDTM EP6CB EP6CDTMD атмосферный EP6CDTMD турбо EP6CDTR

Основные болячки и надежность

Главные враги атмосферного EP6 — это время и редкая замена масла. К пробегам за 100 тысяч часто сдается водяная помпа (с резиновым фрикционным роликом) и течет корпус масляного фильтра. Из-за системы Valvetronic мотор работает невероятно плавно и тихо, но любой износ сервомотора или датчика приводит к ошибке P1015 («аварийный режим»). Демпферный шкив коленвала здесь также требует внимания. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч делать профессиональную раскоксовку и проверять натяжение цепи!

Владею Peugeot 308 с мотором 1.6 (120 сил) уже пять лет. Ребята, тащит он седан вполне прилично! На трассе расход — 6.0 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ (от греха подальше) и маслосъемные колпачки на 140к (жор пропал). Лью только оригинал Petronas или Total. За 190 тысяч пробега мотор ни разу не встал намертво. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8 тысяч км. Для жизни и семьи — идеальный вариант, если за ним следить!

Надёжность 1.6 VTi 120 л.с. — это баланс между качеством масла и прямотой рук механика. Если мотор «шепчет» снаружи и заводится с пол-тычка — он живой. Самые подробные отчеты по всем версиям серии Prince вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Лучшая топливная экономичность и плавность в классе 1.6 бензинов тех лет
Отсутствие прямого впрыска (нет проблем с нагаром на впускных клапанах)
Высокая динамика «с низов» благодаря системе Valvetronic (бездроссельный впуск)
Тихая работа прогретого агрегата, сравнимая с моторами премиум-класса

Минусы

Критическая зависимость от интервалов замены масла (риск растяжения цепи ГРМ)
Высокая вероятность «масложора» к пробегу 120-150 тысяч км (кольца/колпачки)
Сложность и дороговизна ремонта системы Valvetronic и фазовращателей Vanos
Низкий ресурс навесного оборудования (термостат, помпа, ролики)

Заключение

Peugeot 1.6 VTi (серия EP6C) — это современный бензиновый мотор для тех, кто понимает толк в технологиях и готов за них платить качественным сервисом. Если вам нужна просто экономичная и тихая машина для города и трассы — это ваш выбор. Современный, мощный и очень плавный агрегат, который при должном уходе (забудьте про регламент в 20 тысяч!) будет радовать вас годами. Это «золотая середина» серии Prince для тех, кто ценит комфорт превыше всего.