Двигатель Peugeot DV6TED4

Name: Двигатель DV6TED4
Brand: Peugeot

Если вы владелец современного дизельного Peugeot с мотором 1.6 HDi (110 л.с.), то скорее всего под капотом у вас стоит легендарный DV6TED4. Этот агрегат — настоящее дитя глобализации: его можно встретить на Citroen, Ford (там он зовется 1.6 TDCi), Volvo, Mazda и даже на Mini. 16-клапанная ГБЦ, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и продвинутый Common Rail сделали этот мотор эталоном экономичности своего времени. Но за феноменальные 4 литра расхода по трассе приходится платить вниманием к техническим нюансам, о которых мы сегодня и поговорим.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1560

Максимальная мощность, л.с. 90 - 112

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 109 (80) / 4000, 110 (81) / 4000, 112 (82) / 3600, 90 (66) / 4000, 92 (68) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 215 (22) / 1750, 230 (23) / 1750, 240 (24) / 1750, 245 (25) / 1750

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 17.6 - 18

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 88.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 3.8 - 5.7

Выброс CO2, г/км 118 - 195

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Технологический венец: Как устроен DV6TED4

Двигатель DV6TED4 (1.6 HDi 16V) — это высокотехнологичный агрегат с алюминиевым блоком и 16-клапанной ГБЦ. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает впускной распредвал, а тот в свою очередь через короткую цепь передает момент на выпускной. Система Common Rail от Bosch или Delphi обеспечивает точнейший впрыск, а турбина Garrett GT15V с геометрией гарантирует отличный подхват в широком диапазоне. Это один из самых тихих и плавных дизелей своего поколения.

Внимание

Парни, запомните главную «ахиллесову пяту» этого мотора: сетка-фильтр в болте подачи масла на турбину! Если её забит нагар — турбина «умирает» за пару минут. Многие выкидывают эту сеточку сразу при покупке машины, и правильно делают. Вторая беда — уплотнения под форсунками, которые со временем начинают «сифонить» соляркой прямо на ГБЦ.

Как специалист по дизелям PSA, скажу прямо: DV6TED4 — это шикарный мотор, если его не насиловать. У него есть одна коварная деталь — масляный поддон, у которого сливная пробка находится выше дна. При замене масла там всегда остается около 200 грамм самой грязной жижи с нагаром. Мой совет: раз в 50-60 тысяч снимайте поддон и чистите его изнутри, это спасет вашу турбину от масляного голодания.

Основные проблемы и надежность

Главные враги DV6TED4 — это сажевый фильтр (FAP), который часто забивается при чисто городской езде, и клапан EGR. Также к пробегам за 150-180 тысяч может растянуться межвальная цепь ГРМ, что выдает себя характерным шелестом под крышкой. Проблема прорыва газов через шайбы форсунок ведет к закоксовыванию масла и забиванию тех самых сеточек и каналов. Но при должном уходе — это очень надежный и ресурсный агрегат, который легко перешагивает отметку в 300-350 тысяч км.

Владею Peugeot 307 с 1.6 HDi (DV6TED4). Машина — огонь в плане тяги и расхода! По трассе 4.2 литра при 100 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки вырезал сеточку в подаче масла на турбину, заклеил медные шайбы под форсунками на качественный герметик и меняю масло каждые 7 тысяч. Пробег 240к, турбина родная, мотор шепчет. Если руки растут из того места — берите, это лучший дизель для экономии.

Надёжность 1.6 HDi 16V — это миф о сложности и реалии плохого обслуживания. Если мотор «чистый» внутри — он вечный. Наша оценка ресурса при бережном отношении: 300 000+ км до серьезной переборки.

Плюсы

Феноменальная топливная экономичность
Отличная тяга и динамика с турбиной VGT
Широчайшая распространенность запчастей ( подходит от Ford/Volvo)
Очень тихая и плавная работа для дизеля

Минусы

Конструктивные недоработки в системе смазки (поддон, сеточка)
Высокая стоимость ремонта системы Common Rail
Проблемы с сажевым фильтром (FAP) в городе
Сложность замены некоторых узлов (впускной коллектор сзади)

Обслуживание и капитальный ремонт

Для долгой жизни DV6TED4 используйте только малозольные масла 5W-30 с допуском PSA B71 2290. Смена масла раз в 7-8 тысяч — это железное правило. Капитальный ремонт возможен, но требует внимания к чистоте масляных каналов: если вы меняете мотор, его нужно «промыть» до блеска изнутри. В остальном — это благодарный агрегат, который при правильном подходе не разорит вас запчастями (благодаря обилию качественных дубликатов от Citroen и Ford).

Как сервисмен, добавлю: при замене ГРМ на DV6TED4 обязательно проверяйте состояние помпы и заднего сальника коленвала. Мотор очень плотно скомпонован, лазить туда по десять раз дорого. Также не забывайте про свечи накала — они тут тонкие и длинные, любят закисать и ломаться при выкручивании. Лучше менять их превентивно раз в 100 тысяч км.

Заключение

Peugeot 1.6 HDi (DV6TED4) — это дизельный эталон своего времени. Если вы готовы уделить ему чуть больше внимания, чем обычному бензомотору, он отплатит вам сумасшедшей экономией и отличным драйвом. Главное — найти чистый экземпляр и сразу сделать необходимые превентивные работы по системе смазки.