Двигатель Peugeot EW10A

Name: Двигатель EW10A
Brand: Peugeot

Если вы владелец современного Peugeot 407, солидного 408 или массового 308-го хэтчбека с мотором мощностью 140-143 л.с., под капотом вашего автомобиля почти наверняка трудится один из самых совершенных атмосферников середины 2000-х — 2-литровый бензиновый 16-клапанник под индексом EW10A (код RFJ). Это глубокая модернизация легендарной серии EW10J4, ставшая ответом PSA на экологические нормы Euro-4. Французам удалось избавить этот мотор от самых громких «косяков» предков, наделив его системой изменения фаз газораспределения VVT на впускном валу. Сегодня разберем, насколько этот «атлет-интеллектуал» надежен и во сколько обойдется его содержание.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 140 - 143

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6000, 141 (104) / 6000, 143 (105) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8 - 11

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 7.7 - 9.1

Выброс CO2, г/км 129 - 225

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Второе дыхание легенды: Особенности EW10A

Двигатель EW10A — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и системой VVT на впуске. Главное преимущество этой версии — наличие масляного фазовращателя, который существенно улучшил тягу «на низах» и сделал работу мотора более эластичной. Мощность в 140-143 силы и отличная динамика в 200 Нм момента превращают тяжелый 407-й или кроссовер 3008 в очень уверенный на трассе автомобиль. Здесь используется современная электронная дроссельная заслонка и сверхнадежный распределенный впрыск топлива от Bosch.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EW10A — это состояние фазовращателя к пробегу 120-150 тысяч км. Если мотор начал стрекотать как дизель — пора менять масляную муфту. Вторая беда — капризный блок катушек зажигания, который не любит плохих свечей и мойки двигателя. И не забывайте про ремень ГРМ — при обрыве клапаны встречаются с поршнями в 100% случаев, превращая ГБЦ в набор запчастей!

Как мастер по современным «французам», скажу честно: EW10A — это венец эволюции серии EW10. Почти все проблемы с гидриками и «тупняками» на низах на нем решены за счет VVT. Из реальных проблем — это капризный термостат, течи по корпусу водяного насоса и пресловутые прокладки клапанных крышек. Если вы нашли ухоженный вариант с пробегом до 150к и меняете масло каждые 10 тысяч (только оригинал Total 5W-40) — этот мотор прослужит долго. Но забудьте про АИ-92, этот «лев» требует только АИ-95 или 98!

Основные болячки и надежность

Главные враги EW10A — это время, плохой бензин и экономия на масле. К пробегам за 150-200 тысяч часто сдается насос ГУР и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за системы VVT мотор очень чувствителен к чистоте масла — закоксовка каналов ведет к потере мощности и ошибкам по фазам. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать профессиональную промывку системы охлаждения и чистку дроссельной заслонки. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это образец стабильности и французского спокойствия.

Владею Peugeot 407 с мотором 2.0 143 л.с. (EW10A) уже пять лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и надежно. На трассе расход — 7.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ со всеми роликами и помпой (вышло около 25к на запчасти) и поменял катушки на Bosch. За 210 тысяч пробега мотор ни разу не встал в аварийный режим. Главный секрет успеха — лить только хорошее 5W-40 и не жалеть денег на оригинальные запчасти для ГРМ. Машина плывет как корабль!

Надёжность 2-литрового EW10A — это сплав качества масла и состояния системы VVT. Если мотор «шепчет» на холодную и ровно держит холостые — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии EW вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Огромный ресурс ЦПГ (при должном уходе — до 350-400 тысяч км)
Высокая механическая прочность блока цилиндров и ремонтопригодность
Отличная тяга на любых оборотах благодаря системе фазовращателей VVT
Простота в обслуживании и отсутствие дорогих запчастей «экзотики»

Минусы

Критическая зависимость от состояния ремня ГРМ (гнет клапаны в 100% случаев)
Высокая стоимость оригинальных элементов ГРМ и фазовращателя
Склонность к течам масла по клапанным крышкам и сальникам
Высокий расход топлива в городском цикле (12-14 литров на сотню)

Заключение

Peugeot 2.0 16V (серия EW10A) — это бензиновый мотор старой школы для тех, кто ищет надежность и комфорт в одном флаконе. Если вам нужна надежная машина для путешествий с запасом мощности под педалью — это ваш выбор. Монументальный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при правильном подходе будет радовать вас годами. Это «старая добрая Франция» для тех, кто понимает толк в качестве.